Ranking de los mejores deportistas españoles

Hay muchos españoles que son los numero 1 en el campo en el que se mueven. Seria un poco "calamoso" ponerlos en una lista porque todos son numeros 1 como Rafa Nadal, Alonso, Casillas..... cada uno es el numero 1 pero eso... dentro de su campo.

Rafa Nadal ---> Mejor tenista de la historia
Iker Casillas ---> Mejor portero español de toda la Historia y ahi esta con lo joven que es...
Alonso ---> Sobra decir que hay pocos pilotos españoles de F1 y aparte que jhayan conseguido lo que el por no decir que es el unico xddd

¿Ballesteros? ¿Pero qué broma es esta? Si es que no se porque coño se considera el golf un deporte.. ¿Qué ejercicio físico requiere? Bah.

MENUDA MIERDA DE THREAD... XD repito, todos son buenos en su deporte y punto, y no empecéis con la mierda de Raul, yo pensaba que MV era diferente al país, pero ya veo que no

MV de Pandereta

Realmente, despues de ver la encuesta de Marca de si Nadal es el mejor deportista de la historia, creo que realmente no existe ningun deportista tan puntero para considerarlo asi.

Todos destacaron en una especialidad, o fueron los pioneros que nos dieron a descubrir deportes nuevos, como la F1.

Tenemos un muy buen Deporte.

#159 por fin alguien que me hace caso

#149 Te falta Kempes, y ya planto una estatua tuya en la primera rotonda que hay al entrar a mi pueblo xDDDD

lel, Alonso yGasol por encima de Indurain xD

claro, y tu veias todos los domingos a luis suarez por el ppv, para afirmar eso con toda la rotundidad que lo has hecho

Triunfar en la España de los 60 tiene bastante mas merito que triunfar ahora. Lo que hizo Santana no tiene nombre.

Dado q para mi el golf lo puede practicar un gordo de mierda y se puede jugar hasta los 60 años... Por no decir que NECSITAS MUCHA PASTA PARA JUGARLO, yo no kiero englobar en el mismo pkt a gente como ballesteros y a gente cm nadal

Estos rankings son muy subjetivos y difíciles de hacer. Yo por ahora creo que nadie duda que Miguelón fue el más grande y creo q todavía lo seguirá siendo unos años más.

Estiarte para mi tb debería estar ahi arriba arriba, Rafa Nadal (que mucha gente no se da cuenta de lo que ha conseguido Y CON LA EDAD QUE TIENE), F.Alonso, A.Nieto, Rafa Guijosa (que lo ganó todo con el Barcelona), Talant, Gervasio Deferr, Jesús Carballo, Fermín Cacho, Abel Antón, Martín Fiz, el propio Iker ( que solo le falta el mundial), Raúl González Blanco, Carlos Sainz, Amaya Valdemoro, Gemma Mengual, Arantxa Sanchez Vicario, Sergi Bruguera, Paquillo Fernández, David Cal,.... joder hay tantos...

Y en pocos años nos daremos cuenta de lo k sta generacion de futbol ha conseguido... mirando a gente como Xavi o Casillas q ya han ganado un mundial sub y un europeo... y tb a gente como Navarro q ha ganado dos mundiales (uno sub) y ha tenido una plata en un europeo, ha ganado una euroliga...

De esos yo creo que me quedo con:

1. Indurain
2. Nadal
3. Estiarte
4. G.Deferr
5. M.Fiz/A.Antón
6. Paquillo/David Cal

De verdad, si no habéis jugado a Golf, no opinéis. A tenis también puede jugar una persona con sobrepeso, y BIEN. A Golf evidentemente puede jugar gente con todo tipo de físicos, pero no al mismo nivel. En el Golf priman virtudes como la flexibilidad, la coordinación y la inteligencia. El Golf es el deporte técnicamente más complicado del Mundo, lo dicen muchísimos expertos en deporte, comprobado científicamente, además de ser un deporte que sin una buena preparación psicológica... es terrible, desesperante.
El Golf es un deporte en el que no puedes competir si no entrenas diariamente y varios años para EMPEZAR a dominar la técnica. Yo llevo unos 2 años jugando y soy hándicap 14-15 (para ser profesional debes ser hándicap 0, incluso negativo), y eso que lo practico unos 6 días por semana y doy clases particulares semanalmente (con uno de los mejores profesores de Cataluña). He de decir que es un deporte COMPLICADÍSIMO y muy exigente, puedo aseguraros que para poder vivir de él tienes que estr preparadísimo física y psicológicamente y haber practicado muchos años (como requisito obligatorio). En cambio, hay muchos otros deportes donde el talento puede ahorrarte MUCHÍSIMAS horas de entrenamiento; En el golf debes tener talento SÍ o SÍ y aún así matarte a tirar bolas y jugar campos.
Hablo desde la experiencia, y supongo que muchos que hayan practicado el deporte a estos niveles podrán corroborar lo que digo.

Y donde hacerlo. Pq hay campos en los que mejor que juegue otro xD

#176

LA PREPARACION DE UN PILOTO DE F1 ES... MUCHO MAS QUE PISAR A FONDO

Los pilotos de F1 suelen decir que las sensaciones que experimentan al conducir a 300 km./h son indescriptibles. Sin embargo, atrás del glamour de la fama y el dinero, hay una vida de plena preparación física y mental para intentar ser el mejor.

Campeón se nace, es cierto; pero también se pueden mejorar mucho las dotes naturales de un atleta preparándose adecuadamente para poder afrontar, de la mejor manera posible, el desafío de correr en F1.

IMPORTANCIA DE ESTAR ENTRENADO PARA CONDUCIR UN F1

Las primeras experiencias para un piloto que sube a un F1 son traumáticas; luego de un par de vueltas empiezan a sentir las deficiencias físicas. En esto intervienen diversos factores como la posición de manejo sacrificada, porque los brazos están pegados al cuerpo por la estrechez del habitáculo. El reducido diámetro del volante hace más fatigoso aún el esfuerzo para tomar una curva. El cuello y la columna están expuestos a notables exigencias. El asiento es de fibra de carbono y cada movimiento - salto- del F1 casi sin suspensión (los únicos elementos elásticos son las cubiertas y la columna cervical), viene transmitido directamente a la columna del piloto, sobre todo a las zonas cervical y sacro- lumbar, provocando pequeños pero continuos traumatismos. Por esto los pilotos suelen quejarse del asfalto. Las características aerodinámicas del monoposto hacen que el piloto asuma en el habitáculo una posición de semiacostado ya que apoya directamente con la región sacro-coccígea, o sea, con la parte terminal de la columna y no con los glúteos, que podrían actuar como amortiguadores naturales.

La fuerza centrífuga, que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior en una curva, y que a velocidades de 300 km./h alcanza el valor de 5 G*, influye sobre todo en la cabeza. Si uno considera el peso de ésta con el casco, que es aproximadamente de 6 kg , el piloto debe soportar, en una curva de 5G, una fuerza de 30 kg., y debe hacerlo con los músculos del cuello y de la espalda. Además, la fuerza G se siente al frenar y sobre todo al acelerar.

EL COMPLEMENTO DE UNA BUENA DIETA BALANCEADA

Para ser un buen atleta hay que entrenarse como corresponde y para poder hacerlo hay que comer como es debido. Un piloto de F1 consume aproximadamente 350 kcal./h de carrera, por lo que debe fraccionar los alimentos en tres comidas principales más una colación, según la actividad en pista. En un día de carrera. La comida más importante es el desayuno. El almuerzo se hace a distintas horas, según sea un día común, un día de pruebas (viernes y sábados) o de carrera (domingo). Pero en un día de carrera, la ingesta debe ser más liviana. Lo ideal es elegir un plato de pastas no rellenas porque sus hidratos de carbono complejos aseguran la entrega de calorías (energía) en un par de horas, o sea, durante la carrera; y frutas que entregan calorías para los primeros 20-30 minutos.

LA DIETA DE SCHUMI

El vienés Harry Hawelka es el masajista, entrenador físico y dietólogo de Michael Schumacher, a quien le recomienda consumir entre 2.000 y 4.000 calorías por día, según se entrene físicamente o tenga que correr y según el clima y el país donde se encuentre. Su alimentación es rica en hidratos de carbono (banana, leche, yogurt con cereal, zanahoria, miel, pescados, etc.) Casi no come carnes rojas. Cerveza con limonada cada tanto. Jugos cítricos.

Los pilotos son seres humanos y cada tanto para festejar un triunfo muy importante lo hacen con alcohol (G. Berger cuenta cómo festejó con A. Senna un triunfo hasta terminar más que alegres y Schumi festejó su 2do. Título "pasándose de la raya"). Cada tanto se los ver comer chocolates, hamburguesas (la adicción de Ralf Schumacher) en los motorhomes.

LA COMPENSACIÓN DE LÍQUIDOS Y SALES

Durante la carrera los pilotos pierden gran cantidad de líquidos y sales por esto durante la media hora comprendida entre el fin del almuerzo (12hs) y la salida a pista (12 :30 hs) deben realizar el "camellaje" , que es la acción de beber agua con sales minerales en cantidad de 1 a 1,5 litros. Esto es para prevenir la tan temida deshidratación que se produce en la carrera, en la que llegan a perder de 3 a 4 litros, lo que trae aparejado enfermedades por calor como calambres, agotamiento, golpes de calor, etc. Los días de altas temperaturas y humedad la deshidratación es más severa, porque la ropa anti-flama impide la eliminación de la transpiración y la disipación del calor producido por el trabajo muscular y el stress, al que se le suma la temperatura del habitáculo.

El agotamiento y los calambres son causas de despistes, diminución de los reflejos, aumento del tiempo en la vuelta, etc. Es fundamental ante tanta tensión un buen descanso nocturno y nunca realizar ayunos.

EL ENTRENAMIENTO FÍSICO

El entrenamiento físico de un piloto es más intenso en los 3 o 4 meses de pretemporada. Debe hacerlo 3 veces por semana, aunque lo ideal serían 5. A la mañana, 1 h 30 dividida en 15 minutos de elongación previos a una hora de aerobismo; luego, 15 minutos de elongación. A la tardecita 15 minutos de elongación previos a una hora de gimnasia con aparatos, con poco peso, para fortalecer el cuello, antebrazos, piernas, columna vertebral, brazos, muslos, tórax, muñeca, tobillos, abdomen y articulaciones; para finalizar 15 minutos de elongación posteriores.

Lo más importante es fortalecer el cuello porque, sus músculos son los más afectados por las fuerzas G. Esta afecta fundamentalmente el sistema circulatorio y produce la pérdida de la visión (visión negra) en ciertas curvas por milésimas de segundos.

Si bien son dañinas las aceleraciones laterales (4-5 G al tomar una curva) aún lo son más las aceleraciones antero posteriores (acelerar-frenar, 2-4 G) porque se desplaza aún más un órgano sobre otro y, al frenar violentamente, el casco, el cerebro y el cráneo se desplazan entre sí trayendo como consecuencia cefaleas y también, como dijimos, disminución instantánea de la visión.

Recordemos, por ejemplo, que en curvas como la parabólica de Estoril o la de Monza, se dobla entre 4 y 5 G y esto hace que la cabeza de un piloto, con el casco pase de 6 kg a un peso de 24/30 kg.

En el año 1997 H-H Frentzen tuvo, como él mismo lo definió un "momento interesante en la curva Copse" en el Circuito de Silverstone. El iba muy por afuera en la salida, sobre los pianos y el pasto. Sintió una fuerte sacudida la que prácticamente dominó su cabeza y hasta incluso sus hombros. Esto fue realmente sorprendente porque cuando chequeó la telemetría atrás en el pit con el equipo, ésta mostró una aceleración vertical de 18 G!! (Copse fue una de las varias curvas que habían sido modificada ese año por la seguridad de los pilotos).

Es decir, cuanto más entrenado esté un piloto mejor, porque la fatiga es su peor enemigo.

Con el empleo de cajas semiautomáticas y el acelerador electrónico, están un poco más aliviados los miembros derechos (superior e inferior) que ahora se utilizan como los izquierdos.

COMO CAMBIÓ AYRTON SENNA

Ayrton se dio cuenta cuando llegó a la F1 que debía entrenarse y se contactó con Nuno Cobra, profesor de Educación Física de la Universidad de San Paulo, Brasil. Lo primero que hizo Cobra fue estudiar a Ayrton. La prueba anaeróbica fue buena y la de destreza (reflejos, rapidez de reacción) muy superior a lo normal, pero la prueba aeróbica (la que permite "resistir bien" un GP) fue mala. Tardó más de 20’ en descontar 4km. Empezó un programa a partir del GP de Canadá del ’84 y después de 3 meses logró un buen estado físico que fue mejorando con el correr de los años.

Ayrton media 1,76 m de altura y modificó su físico y rendimiento de la siguiente manera:
Datos:

* 1984
* Peso 60 kg
* Brazo 23,2 cm
* Antebrazo 20,3 cm
* Tórax en inspiración 86,4cm
* Frecuencia cardíaca basal 75 latidos/minuto
* 4 km más de 20’
* 22 km no los completaba



* 1993
* 70 kg (masa muscular)
* 35 cm
* 32,4 cm
* 101,4 cm
* 48 latidos/minuto
* 13’30"
* 1h30’

Ante la ausencia de Cobra, Ayrton contaba también con la ayuda de Josef Leberer. En ocasiones fue atendido por Willy Dungl.

Michael Schumacher es sin ninguna duda, en este momento, el piloto más preparado físicamente. Su dedicación llega a tal extremo que debió ser operado de la rodilla por exceso de entrenamiento.

ENFERMEDAD TÍPICA DE LA ACTIVIDAD

Con los años los pilotos de F1 sufren una verdadera "atlopatía" que es una artrosis importante en la columna vertebral. Recordemos los dolores en la columna que afectaron a Eddie Irvine y que se acentuaron durante el final de la temporada por lo que casi no corrió en Suzuka y cuyas molestias también se debieron a una mala ergonometría de su butaca.

LA PREPARACIÓN PSICOLÓGICA= LA MÁXIMA CONCENTRACIÓN

Los pilotos tienen una personalidad que se caracteriza por su decisión, su tendencia al riesgo, a la agresividad y una cierta hiperevaluación de su "ego"; en general es una persona segura, determinada. Pero si no logra sucesos puede caer en la depresión, que en personalidades predispuestas, facilita el camino para ciertas adicciones como el alcohol o las drogas. El piloto joven es muy común que no esté preparado para la vida de relación (sponsors, autoridades deportivas, su equipo, etc.), y por eso nacen los managers.

Además, un piloto debe afrontar dos miedos: el del triunfo y el de la derrota. El primero está relacionado con preguntas como ¿será mi única victoria ?... ¿vendrán otras ?.. Los triunfos traen fama, dinero, mujeres, y hay que saber manejar todo esto. Es muy importante la gente que lo rodea, amigos, familiares y también tener una pareja estable.

Ayrton Senna decía que "cualquier piloto, además del entrenamiento físico, se dedica a la preparación psicológica para estar lúcido, calmo y objetivo dentro y fuera del habitáculo".

La preparación física y la concentración es algo fundamental, y él (Ayrton) lo comprendió luego de su segunda carrera de F1, en Sudáfrica de 1984, en el circuito de Kyalami cuando llegó exhausto y acalambrado y no podía descender del auto; y luego de Mónaco ’88 , cuando al llevar más de un minuto de ventaja sobre sus adversarios, se desconcentró y terminó contra un guardrail.

EL STRESS Y EL CORAZÓN DE UN PILOTO

Lo importante es estar muy bien entrenado, ya que hay momentos en que el corazón del piloto llega a las 200 - 210 pulsaciones por segundo en los sobrepasos...¡imposible que una persona sin preparación física lo resista !

-El corazón durante el día de la carrera-

05:45 hs.

Ducha y desayuno importante

06:45 hs.

Llegada a boxes. Pulso y tensión arterial ya por encima de los valores de reposo debido a la adrenalina producida por el stress. Un piloto muy bien entrenado tiene en reposo entre 40/60 latidos/minuto y en este momento ya alcanza entre 70/80.

08:30 hs.

Warm-up. Su pulso se eleva hasta 160/180 pulsaciones/minuto.

10:30 hs.

Briefing. Sus latidos rondan los 100/min.

11:00 hs.

Almuerzo liviano y a descansar en lugar privado (motorhome o garajes)

12:15 hs.

Sube al monoplaza para salir a pista a las 12:30 hs. Sus latidos rondan los 100/min.

12:45 hs.

Va adquiriendo mayor concentración

12:50 hs.

Cuando ve que faltan 5’ el stress psíquico le hace liberar más adrenalina. Esto le aumenta la transpiración, empieza la deshidratación y el pulso se eleva a 120 latidos/min.

12:55 hs.

En la vuelta previa los latidos llegan a 140/min. y bajan a 130 al llegar a la posición de largada.

13:00 hs.

Largada!! Quizá el momento de mayor riesgo de la carrera. Con la secuencia de luces rojas el corazón se acelera a fondo: 130, 140, 150, 160 pulsaciones/min. En la primera curva a la tensión nerviosa se le agrega el trabajo muscular. Algunos llegan a 180/190 pulsaciones/min. en el frenaje.

13:15 hs.

Comienzan a sentir las aceleraciones laterales y antero posteriores. El puso se mantiene entre 160/180 por minuto. Si llueve, al disminuir las velocidades el pulso baja hasta 140/150 pulsaciones/minuto.

13:30 hs.

Según la temperatura y humedad ambiente comienzan a aparecer los primeros síntomas de deshidratación. El metabolismo muscular y la imposibilidad de eliminar la transpiración aumentan la temperatura corporal a 38/38,5°. La boca está seca.

13:40 hs.

Los oídos comienzan a zumbar. Un V10 a máxima aceleración puede llegar a los 140 decibeles. Los tapones en el conducto auditivo externo del oído, sólo absorben 30 dB. Por lo tanto tiene que tolerar 110 dB. Legalmente el máximo autorizado es de 85 dB. Esto perturba las transmisiones del box vía radio y suelen mal interpretarse los mensajes.

13:50 hs.

Comienzan a fatigarse los miembros inferiores.

14:05 hs.

La deshidratación y la fatiga muscular comienzan a traer problemas. Aparecen calambres en la columna, piernas antebrazos. Son causa de despistes, aumento del tiempo de vuelta, trompos y aún abandonos.

14:20 hs.

Se agregan los problemas de visión. Los músculos del ojo también se fatigan y la visión se turba, se nubla, influida por las vibraciones transmitidas por los neumáticos y los saltos de pista. En ese momento el cerebro del piloto está saturado de ruido y fatiga. A veces llega a perder la visión de los colores. Eric Bernard confesó que en cierta ocasión pasó un auto sin reconocer quien era. El chasis de fibra de carbono es un excelente conductor y las resonancias (entre 70 y 90 hertz) afectan la retina y la laringe. Las vibraciones máximas (150 hertz) afectan músculos y tendones y las de baja frecuencia (5- 10 hertz) afectan los huesos, haciéndolos vibrar.

14:30 hs.

Desde aquí hasta el final sigue aumentando la deshidratación y la temperatura corporal alcanzando 40°. La glucosa sigue alta. La adrenalina sigue fluyendo. Sus latidos van entre 160/180 por minutos, 200 latidos en los sobrepasos.

14:30/14:45hs.

Bandera. Al llegar al parque cerrado comienzan a beber grandes cantidades de líquido. Algunos tardan más que otros en bajar del auto. Otros necesitan ayuda. Otros no pueden subir al podio (Senna en Imola ’92) o se desmayan (Piquet en Brasil ’82).

Link: http://debates.coches.net/showthread.php?t=3534

A ver... él se refiere a que el éxito o el fracaso depende en gran cuantía del coche que tenga que no de la habilidad propia del piloto... no de si los pilotos se preparan o no físicamente xDD

Salu2^^