Wenas,tengo interes en saber que puedo hacerle a un coche "Gasolina" inyeccion y motor atmosferico para subirle algo de potencia,aparte de las centralitas,tubos directos con colectores i admisiones directa,algo un poco mas complejo ya que todo eso no augmenta demasiado.
Haber si me podeis decir algo mas Thx.
ponerle una centralita a un gasolina sin cambiar la principal de genstion es como ponerle un R.I.P enorme...
Metele un Turbo al estilo americano mas purista (Te montas intercooler y le metes un Tubo bastante considerable de Acero de grosor espectacular)
*Admision directa
*Colectores de admision/escape
*Quitale el catalizador (en caso de que tenga)
*Lo de la centralita de gestion (si existe para tu modelo)
*Metele carburacion en vez de inyeccion
rectifica la culata y el bloque,ponle pistones nuevos,bielas...
lo mas normal y logico, comprate un coche con mas potencia porque esto es tirar el dinero tontamente, es mi mas sincera opinion.
un coche sin turbo es sinonimo de poca potencia. Ponle un turbo, es costoso pero es lo que mas se nota. Luego tienes la opcion de admision directa y cambio de piezas tipo arbol de levas y demas. Si tu coche tiene turbo, subele un poco la presion del turbo (si hay huevos xD)
"un coche sin turbo es sinonimo de poca potencia"
no estoy muy de acuerdo con esto...porque por ejemplo, honda civic type-r, 2.0 200 cv, es un motor atmosferico...no tiene turbo, lo que no dara la potencia en bajas. Y sinonimo poca potencia...como digo son 200 cv sin turbo, si tuviera turbo...290, 300 cv? En cambio si....no se al cupra r 225 turbo le kitamos el turbo, k se keda en 125 
P.D. Me gusta honda si 
A un gasolina para que gane una potencia significativa:
Modificación de cilindros, en longitud y carrera (aumentas el cubicaje) y otros parámetros...
Incorporación de Turbo o Compresor o ambos...
Claro que con estas incorporaciones tb tendrías q retocar el chasis con otras suspensiones, mejores ruedas, etc. además de reforzar la caja de cambios... vamos un lío y un pastón...
En mi opinión: o lo preparas para rallies... o haberte comprado la versión superior cuando compraste el coche.
En los Turbo Diésel es más fácil, tocas la gestión del turbo y la inyección y santas pascuas (entre otras muchas posibilidades) ...
El tubo,la admision directa y el catalizador los tengo ya cambiados,probare a mirar un turbo.
Alguna marca en especial de turbos????
q coxe tienes ¿?
pd. igual esto te sirva de ayuda
http://www.arpem.com/tecnica/e_potencia_at/e_potencia_at_p.html
y aki una grafica de admision directa vs admision original http://www.mx5pasion.com/foro/ftopic621&sid=d6e9b82890a6aa76bc630151863b1218
Menos de 5000 € entre turbo y mano de obra no creo que te gastes... amén de otros gastos cuasi obligados: reforzar la caja de cambios, mejorar chasis...
Me an comentado un taller, turbo interculer y montaje 3000Euros,pero no se la marca que son.
Lo de la caja de cambio y el chasis no me interesa cambiarlo solo por poner un turbo e intercueler.
La caja de cambios es recomendable que la refuerces, puedes retorcerla, es decir, hacerla cachitos, del incremento de par y del aumento de subidas de vueltas.
Y en cuanto al chasis, si te aguanta del orden 50/60 cv más... genial... (q me da q va a ser que no).
Total, que no sólo es ponerle un turbo, son más piezas, no creo que quieras gastarte 3000 € + mano de obra en un turbo y luego tener que cambiarle el resto cuando te las cargues, si te cargas el coche antes por encontrar el límite del coche antes de lo debido gracias a la inclusión de ese turbo...
No se,yo conozco a uno que le a subido al coche de 110Cv a 240 cv y no le a cambiado al caja de cambio ni el chasis y le funciona bien,pero no se todo es mirarlo.
de 110 a 240 ???? y qué le ha hecho tío???
Yo los compresores y turbos de Novitec, que son los que más conozco suben unos 50, 130 me parece una bestialidad... No le habrá rectificado cilindros, bielas y pistones además de turbo y centralita???? Me parece una pasada, que puede ser posible, ya digo q yo no soy ningún entendido en esto, pero me parecen muchos cv.
La caja de cambios, suerte tiene si está de origen con 130 cv más (y seguro que un aumento de par bastante considerable) y no la ha retorcido. Por otro lado, a ver qué suspensiones monta, imprescindibles para dar una estabilidad decente y un buen paso por curva a un aumento drástico de caballaje y par.
Mirad esto:
http://shop.novitec-spain.com/
Fijáos en los aumentos de potencia de los turbos de este fabricante:
FIAT Stilo 2.4 abarth 262CV (170 cv de serie)
FIAT Coupè 2.0 16V Turbo 232CV (155 cv de serie)
Compresor:
ALFA 156 GTA:
incluye compresor NOVITEC, radiador de aceite, intercooler, y NOVITEC tectronic. Aumenta l apotencia a 348CV (250 cv de serie)
156 1.8 TS:
incluye compresor NOVITEC, radiador de aceite, intercooler, y NOVITEC tectronic. Aumenta l apotencia a 192CV (143 cv de serie)
156 2.0 TS:
incluye compresor NOVITEC, radiador de aceite, intercooler, y NOVITEC tectronic. Aumenta l apotencia a 208CV (155 cv de serie)
Aproximadamente se aumenta una media de 40/50 cv, 100 en el caso del GTA, si bien otros fabricantes, como autodelta, le aumentan de 3.2 a 3.8 la cilindrada...
Supongo que otros fabricantes, como Garret, pues darán otros aumentos, a veces superiores, a veces inferiores, pero no creo que disten mucho.
Si alguien sabe portugués:
http://www.revistaocarreteiro.com.br/ano2005/Edicao366/turbos.htm
Ahí hay información de turbos, ya de paso que se estire y traduzca, así aprendemos todos ...
Se que tiene tocado seguro Turbo y centralita reprogramada,pero no se si tiene algo mas de motor.
Luego las ruedas le a tenido que poner una 205 embez de 195 como venia por que si no,no se movia del sitio.
Por reprogramar una centralita no te van a decir nada en la itv,mas que nada por que no te lo miran.
reprogramar una centralita quiere decir que mandas mas gasolina a la camara de combustion y cambias por tanto el ciclo de recirculacion de gases,para que eso se haga bien y sin problemas deberias de quitar el catalizador de tu coche y si no lo quitas de todas formas echarias mas gases dado que aumentas el consumo y eso si creo que lo miran en la itv.
#15 No te creas, una vez hechos esos cambios lo homologas y ya está...
Eso sí, como no lleves las homologaciones si que la cagas...
NOTA: Obviamente, cada mecanismo que se incorpore al coche tiene que estar homologado para saber que se adapta a las normas impuestas por la CEE... jejej sino, sí que apaga y vámonos...
pasar un coche de 110cv a 240cv te crees que te lo van a homologar? Si simplemente con cambiar ruedas que se pasen del maximo ya tu coche no pasa itv,asique imaginate quitando catalizador por ejemplo.
No creo que vendan muchos turbos y muchas de esas piezas para calle simplemente valdrian en doble de lo caras que son para ser homologables.
Pues no se ponen tontos con los estribos de los coches,cuanto menos si le doblas la potencia al coche...
P.D: Iros a EEUU,alli no pasa nada de esto
A ver, todo lo que esté homologado por la CEE y tú lo instales en tu coche, pasa la ITV sin problemas. Cambios mecánicos que hagas en tu coche, tienes que ir a homologarlo.
En el 156, yo no podía meterle llantas más grandes de 17" porque me daba en el paso de rueda y el coche no estaba homologado para ello. Para poderle meter unas de 18" así como unas suspensiones roscadas que lo bajaran más de 3 cm tenía que homologarlo para poder pasar la ITV.
Y para el resto de cambios que le hagas al coche, igual 
...
¿Sabes tú que pasa en EEUU, nación modelo para todos?
si lo se,basicamente consiste en que puedes hacer lo que quieras y como quieras en automocion sin que nadie te diga nada.Asi de simple,como has dicho nacion modelo en la que no puedes tomarte una cerveza en la calle,ahora puedes disparar si te sientes amenazado en la calle en algunos estados y en la que si te apetece y estas aburrido puedes meterle a tu trasto un motor por ejemplo de eso viejos camiones de Dodge V10 de 9litros a escape libre a tu bolido sin que nadie te pueda reclamar nada,es decir no hay ningun tipo de homologaciones.
Si como bien has dicho esta homologado por la CEE pasa la itv,de acuerdo,pero piensa que muchos de esos turbos,centralitas etc... estan pensados para competicion y no para la calle,porque sino que sentido tiene poner un impuesto de matriculacion del 7% a un coche por cilindrada si por 4 duros mas tendra 200cv homologables,es incoherente...
Piensalo muchas de esas piezas estan destinadas a la competicion y por lo tanto exentas de homologacion alguna que repercuta en su precio.
Umek, no te parece curioso estar con un coche de 100 cv teóricos cv a la hora de pagar el numerito del coche y otros impuestos fiscales y disfrutar una buena máquina sin tener q engañar a nadie??? (sin engañar pq tú realmente has comprado esos 100 cv, no más...)
#25 De ahí que sea aconsejable tocar más cosas cuando le haces algo al motor...
UMEK, cuando tú te compras un coche, pagas impuestos según el coche que tú tengas de serie, es decir, fiscalmente si te compras un coche X con motor 1.8 de 140 cv, vas a pagar impuestos siempre como si tuvieras un 1.8 de 140 cv, aunque luego le pongas el motor de un Ferrari.
Es decir, que dentro de todos los gastos que supone subir un coche de vueltas, tb hay alguna ventaja, a parte de la propia satisfacción personal.
llevas razo en parte pagas en relacion entre cilindrada/potencia.
Si a tu coche le pones un turbo homologado por ejemplo,pues aparte de la homologacion del mismo y itv's, el numerito municipal sera mayor,el seguro....
Pagas a cuerdo a los cv fiscales que lleves de serie y la cilindrada. Si le pones turbo o le haces una rectificación en los cilindros y aumentas el diámetro de los mismos i disminuyes la carrera (por poner ya una preparación muy decente) puede que a igualdad de cilindrada o un poquito más de cilindrada tengas bastantes más cv, pero tú realmente si tu coche es un 2.0 de 150, fiscalmente sigue siendo un 2.0 de 150 cv, aunque luego lo hayas pasado a un 2.5 y 250 cv.
Ya si está homologado o no, es otra historia, pues es lo necesario para poder circular legalmente en carretera.
