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Ya disponemos de nueva información acerca del Alfa Romeo 4C. No lo parece pero este va a ser un coche muy importante para Alfa Romeo. Por muchos motivos.

Obsesión por la ligereza

Alfa Romeo ultima el inicio de la comercialización del esperadísimo 4C.Ya disponemos de nueva información acerca del Alfa Romeo 4C. No lo parece pero este va a ser un coche muy importante para Alfa Romeo. Por muchos motivos.

De entrada, porque es el primer coche completamente nuevo de la marca desde la aparición del Giulietta en el propio Salón de Ginebra de hace ya tres largos años. Desde entonces, Alfa sólo había perdido piezas (159, Brera, Spider) y no tenía ningún coche auténticamente deportivo en su catálogo. Y eso, para los millones de "alfistas" repartidos por todo el mundo, era poco menos que una traición a la causa de "il capo Marchione".

Renacimiento alfista

Con el 4C, Alfa vuelve por donde solía. Es el primer modelo de serie de la historia de la marca con motor central salvando casos anecdóticos como los 33 Stradale, el primero con chasis de carbono y el primero con propulsión posterior desde la descatalogación del Alfa 75 con las excepciones del SZ, basado en la plataforma del mencionado 75, y los escasos ejemplares comercializados del fantástico 8C Competizione que, como todos sabéis, no era más que un Maserati hábilmente recarrozado.

El tema, por tanto, tiene una buena pinta indudable. Pero sabemos más cosas y todas nos gustan. De entrada, detrás de los asientos se alojará el motor de cuatro cilindros turbo de gasolina de 1.750 c.c. (una cilindrada mítica en la marca) que ya conocemos del Giulietta QV. Tiene doble calado de válvulas, turbo y un sistema llamado "scavenging" que, según la marca, elimina el tiempo de respuesta del turbo.

Alfa no habla de cifra de potencia máxima (sólo confirma que la relación peso potencia es inferior a 4 kg/CV), pero sí dice que este propulsor es una evolución del motor del Giulietta y éste ofrece 235 CV así que contad con no menos de 250 que, para lo que será el coche, van a ser muchísimos. El cambio será automático TCT de doble embrague en seco.

Y es que una de las grandes virtudes del 4C será su compacidad y su ligereza. El coche está construido alrededor de un chasis monocasco de fibra de carbono fabricado por Adler Plasic, de sólo 65 kg de peso, con funciones estructural y portante -como si se trata de un coche de competición-. El peso total será de 895 kilos (compuestos en su mayor parte por aluminio, acero, Sheet Moulding Compund de baja densidad y fibra de carbono) y la carrocería se ha trabajado para que tenga deportancia negativa. Tan en serio se ha tomado la reducción de peso que incluso las lunas del vehículo son un 10% más finas de lo habitual en otros automóviles.

A todo ello debe unirse una sofisticada electrónica de gestión con, eso sí, un modo Race que permita desconectar las ayudas para divertirse en circuito. Y es que el 4C es un coche destinado a proporcionar diversión a tope.

Finalmente, este cupé de dos puertas y dos plazas, de dimensiones muy compactas (menos de cuatro metros de largo por dos de ancho y apenas 2,4 metros de distancia entre ejes, lo que debe darle una agilidad endiablada), será importante por otros dos motivos.

El primero es que activará las líneas de producción de Maserati, que será la encargada de fabricarlo en la planta de Módena y la segunda, que marcará el retorno de Alfa Romeo al mercado americano donde en los años 70 la marca hizo furor, entre otras cosas gracias a Dustin Hoffman, que sedujo a Mrs. Robinson en El Graduado, al volante de aquel legendario Alfa Spider del que este 4C es un perfecto heredero.

Alfa Romeo anuncia que el inicio de la comercialización de su nuevo "superdeportivo asequible" (sic) tendrá lugar este mismo año.