¿Cómo serían los Fórmula 1 sin la FIA?

Hades13

Estoy convencido que la mayoría de vosotros alguna vez os habéis hecho la siguiente pregunta: ¿por qué los monoplazas de Fórmula 1 son como son y no de otra manera? La respuesta no es sencilla, pues Ferrari lleva más de 50 años en esta disciplina, año tras año evolucionando para llegar hasta donde está. De todas maneras, podríamos decir que si los monoplazas son como son es debido básicamente a dos factores: la reglamentación que impone la FIA y al ingenio de los ingenieros de las escuderías. En este artículo vamos a imaginarnos cómo podrían ser los monoplazas sin las limitaciones que impone la FIA, y para ello vamos a analizar la última creación de Adrian Newey.

¿Queréis ver con que sueña Adrian Newey? A continuación os presento un diseño que ha hecho Polyphony Digital en colaboración con Red Bull Racing para el videojuego Gran Turismo 5, su nombre es "X1 Prototype". Adrian ha tenido la oportunidad de dejarse llevar y diseñar un monoplaza sin ningún tipo de limitaciones, vamos a ver que ha hecho.

Antes de nada, creo que es importante recordar cuales son los dos objetivos principales (desde el punto de vista aerodinámico) que persiguen los ingenieros de la competición:

* Minimizar la resistencia aerodinámica.
* Maximizar el carga aerodinámica.

Primero vamos a hablar de la resistencia aerodinámica. En los actuales monoplazas la mayoría de 'drag' es creada por la carrocería, los alerones, las entradas de aire de refrigeración, las ruedas y también por el casco del piloto.

* Alerones: su función es crear 'downforce'. Desgraciadamente ya sabemos que aparece la otra componente de la fuerza aerodinámica que es la 'drag'. Además, crece exponencialmente en relación con la velocidad del monoplaza.
* Ruedas: nos crean gran cantidad de resistencia por su área frontal y por el efecto añadido de su rotación. Evidentemente es indispensable que existan y por reglamento no se pueden cubrir. Lo que se hace para disminuir su resistencia es desviar el flujo de aire que va a impactar en dicha superficie frontal mediante el alerón delantero.
* Casco: aunque no lo parezca, es un elemento que estorba mucho. El casco se trata como otra parte aerodinámica más del coche. Se hacen estudios aerodinámicos y se les añade pequeños deflectores con el objetivo de influir el mínimo posible en el flujo de aire que va a entrar al motor (no queremos que entre aire turbulento dentro del motor).

¿Qué ha hecho Adrian para reducir la 'drag'?

* Carrocería: ha cambiado las líneas generales de un Fórmula 1. Mucho más redondeado y líneas más finas, en general está muy trabajada.
* Ruedas: ha carenado las ruedas, haciendo disminuir sustancialmente la 'drag' que generan. La parte de 'drag' generada por la rotación de la rueda ya no existe y la única que tenemos es la de la cubierta, que ha diseñado cuidadosamente con forma de "gota de agua", el perfil aerodinámico que menos resistencia crea.
* Alerones: al carenar las ruedas, los dos extremos del alerón delantero ya no deben hacer la función de desviar el flujo de aire, así que lo ha quitado y solo ha dejado la parte central. En cuanto al alerón trasero, que es relativamente pequeño, es doble para aprovechar mejor el flujo de aire y sin formas que provoquen ni mucha 'downforce' ni mucha 'drag'.
* Casco: para reducir al máximo la 'drag' (aunque incrementando el peso) ha cubierto la entrada al cockpit con una especie de cúpula, siguiendo las líneas redondas del coche.

Por otro lado debemos intentar maximizar la carga aerodinámica. Los elementos básicos que crean 'downforce' son la carrocería, los dos alerones, el efecto suelo y el difusor.

¿Qué ha hecho Adrian para aumentar la 'downforce'?

* Carrocería: ha intentado que el monoplaza sea como un ala gigante, y para eso ha apostado por un diseño muy redondeado y líneas continuas.
* Alerones: los dos alerones son relativamente simples y su objetivo es contribuir con la creación de 'downforce' sin crear mucha resistencia. Prueba de esto es el pequeño ángulo de ataque que tienen los dos.
* Efecto suelo y difusor trasero: ha construido un difusor trasero muy grande para aumentar su capacidad de extraer aire de la parte baja del coche. Además nos damos cuenta que ha implementado el efecto suelo que se usaba antes en la Fórmula 1 (prueba de ello es el ventilador que ha instalado a la parte trasera del vehículo).
* Ventilador: incorpora un ventilador que sirve para potenciar el efecto suelo. Su función es aspirar aire de la parte inferior del coche y aumentar la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del monoplaza (idea inicial: Brabham, 1976).

Una vez hemos analizado el monoplaza, sacamos la siguiente conclusión: El "X1 Prototype" basa la creación de apoyo aerodinámico en el efecto suelo. El efecto suelo está muy bien, ya que es una manera de producir grandes cantidades de 'downforce' sin incrementar mucho la 'drag'. Ahora bien, sabemos que es muy peligroso, y que se limito su uso por algunos accidentes que hubo en el pasado.

Ahora vamos a conocer el "X1 Prototype" en números:

Sus dimensiones son: 4,75 m de longitud; 2,18 m de anchura; 0,98 m de altura y tiene una distancia entre ejes de 2,9 m. El propulsor que equipa tiene una cilindrada de 3000 cc. y esta sobrealimentado con dos turbos. Su potencia máxima es de 1483 cv a un régimen de 15000 rpm. Y todo esto sólo pesa 545 kilogramos.

Sus prestaciones en la pista son las siguientes: acelera de 0 a 100 en 1,4 s; de 0 a 200 en 2,8 s; y de 0 a 320 en 6,1 s. Su velocidad máxima es alrededor de 450 km/h. Y por último, un dato muy espectacular, las aceleraciones longitudinales y laterales máximas son de 8,25 G.

Para terminar quería hacer una reflexión, que es la siguiente: día tras día los equipos buscan mejorar para conseguir más velocidad, ¿llegará el día en que las limitaciones humanas impidan evolucionar más los coches?

Mi opinión es que, si la FIA lo permitiese, sin duda sí. Una aceleración de 8,25 G es tremendamente grande, suficiente para que no llegue sangre al cerebro si el tiempo de exposición a esta aceleración es suficientemente grande.

Os dejo algunas imágenes más porque probablemente nunca lo veremos en un circuito real:



Imágenes obtenidas de: Red Bull
Texto: Roger Farrarons
Sacado de: F1aldia.com

#2 FIXED
No me había dado cuenta, muchísimas gracias ;)

3
djtonight

está copypasteado 2 veces.
el carraco esta guapísimo (comentario de calidad)

lleva faros y todo, podrian fabricar algunos para jeques arabes

p4l3rm0

Originales han sido de narices. Cualquiera diría que se han limitado a coger un Caparo T1 y cambiarle las pegatas:

3
angelorz

Pues si Ferrari y Renault son torpones con las tuercas, no quiero ni imaginar lo que puede pasar al cambiar esas ruedas traseras cubiertas xD

1
LaTHaNDeR

un coche d f1 con luces.

OOOOOOOOOk.

edit :
#4 +1 q ni lo habia pensado xD.

sacker

1:04 en Nurburgring, la última curva a 185 km/h y sale de la chicane en subida (schumacher) a 370 km/h

menuda paja mental xD

está muy guapo

jonhy_walker

techo de cristal? -.-

Hades13

#7 Para tener mayor visión y más luz supongo

Poisonous

por cosas como esta gt > all

B

Muy bonito pero eso no refrigera una mierda los frenos lol, se quemaría todo. Los F1 aprovechan el aire que les llega (que es mucho) debido a su velocidad para refrigerarse. ¿Nunca habéis oído cuando están detrás del safety car que tienen problemas porque se les calienta el motor?

Y lo de las luces ya no lo comento xD.

Spiritu

#10 si te fijas tiene entradas de aire para los frenos, pero vamos Newey no se ha comido mucho la cabeza, no.

Lo de las luces yo no lo descartaría si al británico bajito no deja de irsele la olla dando licencias a circuitos como el de Corea xDDD

yaiko

Un F1 con faros diurnos a a lo "Audi" y con techo de cristal... por dios quemad esa puta mierda, que horror!

Q

Parece el Batmóvil :S

NTC-________

#3 Venia yo tambien a resaltar la similitud con el Caparo T1 xdd

Sobre el articulo, pues muy bien, hipotesis por todas partes, pero la realidad es que nunca veremos correr algo asi a nivel competicion.

Por cierto, ese 0-100 no se si creermelo del todo. No se donde habia leido que es fisicamente imposible bajar de los 2 segundos (1.x alto) en este rango de velocidad.

ekeix

#14 en un futuro ya verás que si XD, solo hace falta un buen accidente y que se mate alguno y ya veréis como se hará de nuevo un remodelado de los coches y por supuesto como el de #1 es mucho más seguro el piloto está en una cúpula y no con la cabeza al aire...

ArThoiD

Más seguro?? Yo creo que al contrario.... se da la vuelta el coche, se rompe el cristal y fiesta!!!

Y sin hablar luego de los cristalitos que quedarian dispersados por toda la pista tras un accidente, todos los coches pinchando rueda y yéndose al carajo.... pffff

ekeix

#16 En qué siglo vives ? XD desde cuando una luna está hecha completamente de cristal? jaja a ti lo de las 24 horas de Le Mans no te dice mucho no?
y sobretodo en competición no se suele usar cristal mas bien es un tipo de plástico/metacrilato
se ahorra mucho peso y es seguro a la hora de un accidente, la cúpula sería tapada para que el casco del piloto no genere la fuerza con la que se pierde mucha aerodinámica en el jodido casco XD

kakarikez

#10 newey al lao tuyo un aficionao, hoygan

2
stta

#10 funda una escudería YA !

PUTO_JEFE

¿Por que hablamos de las caracteristicas de un coche en un juego ?

Lo digo porque una aceleración de 0-100km/h, en 2 segundos si se les pone en los cojones a los de sony, tambien lo puede hacer un twingo

BuLLeT_AZ

#20
Porque se ha hecho en el ordenador de Red Bull que es el que "idea" los coches de la F1. Por ello es que me creo bastante lo que diga. Newey está majara, pero de ingeniería sabe tela. Si dice que es posible tu dí amen y hasta la mata de pelos te la tragas xD

PUTO_JEFE

#21 Me refiero a que en un juego, hasta un twingo 1.2 puede tener una aceleración de 0-100km/h en 1,4 seg

¿Que en la vida real se puede hacer ?
Pues yo no digo que no, pero veriamos los costes de fabricación (Que seguramente multiplican x3 los de un f1 cualquiera) y si realmente es viable, el hacer un pit stop para cambiar las ruedas y que tarden lo mismo, o incluso menos que ahora

De todas maneras, tanto que tiene, y de velocidad punta, tiene la que un Veyron, con unos cuantos kg de equipamiento más encima, y 500 cv más

Pd: Pajas mentales de coches, que valen un dineral "para nada" existen muchos en el mundo, como los del record de velocidad, y cosas asi, pero es que es eso que decia al principio ES UN COCHE DE UN JUEGO

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