Cv vs Cilindrada .. tiene sentido ?

El ejemplo que has puesto no es muy correcto ya que el TFSI es Gasolina y el TDI Diesel, pero aun así.
No hay relación entre la cilindrada y los cv.
Tener una cilindrada mayor implica que tus cilindros cabe mas combustible por lo que puedes hacer una combustión mayor y por lo tanto conseguir mas CV.
Lo que marca la prestación final a la hora de la verdad son los CV (Que siempre son la potencia MAXIMA , el pico de potencia del motor).

Un coche con mayor cilindrada tendra bastante mas PAR en bajas vueltas que el motor equivalente con menos cilindrada.

Rendimiento , pues poniendole turbos, mejorando las fricciones etc...
Lo suyo es tener un motor grande con muchos cv, está claro que un 1.2 con 300 cv no seria fiable, en cambio un 2.8 con 300 cv es un motor mucho menos "forzado".

Mirale al pruden mirando audis jeje

Básicamente es lo que dice #2. No hay relación. La cilindrada es una medida de volúmen y cuanto mayor sea, más te gastará el coche y más pesará. Y por otro lado, los caballos es la potencia del motor, lo que tira de verdad.
Hay motores como pej a los cuales se les "exprime" para sacarles más caballos de los que de por sí dan y eso, obviamente, perjudica la vida del motor.

De todas formas, es mejor que te fijes en la relacion de peso/caballos que esa realmente te va a decir si el coche va a ir ALEGRE () o va a ir triste ().

Mira para resumir, basicamente hay 3 maneras de dar potencia maxima a un motor.

A) Grandes cilindradas (consumo burrisimos, motores mas desahogados, como los coches americanos)

Altas revoluciones (dar potencia a altas revoluciones, atmosféricos puros, el ejemplo lo daría con el VTEC de Honda.

C) Sobrealimentar un motor (es decir turbo o compresores, como casi todos los diesel).

Lo que ocurre es que a día de hoy, los motores se aprietan un montón. Por ejemplo la diferencia radica del paso de los 4 cilindros a los 6 cilindros, estos últimos son motores mas suaves y menos nerviosos que los 4 cilindros.

A dia de hoy que un motor sea un 2000cc, no quiera decir que sea poco potente, te pongo el caso del 2.0 TFSI del TT-RS que desarrolla 272cv, es decir, 136cv por litro de cilindrada, esto lo dices hace 10 años y se te parten el ojete.

La tecnología hace que los motores cada día se aprieten mas, y por tanto den mas problemas de turbo,etc... Diría que gracias a los diésel se ha evolucionado mucho en el tema de motores.

Te pongo un ejemplo practico, casi todas las primeras series de coches, en sus primeros años de vida daban unos 130cv, ahora pues te dan 200cv, con la misma cilindrada pero con mas tecnología. Si pudiera elegir, siempre 6 cilindros, y si pueden ser de BMW (los 6 cilindros en L mejores del mercado).

A ver, estás comparando peras con manzanas.

Para empezar, aunque la filosofía de funcionamiento es similar, la técnica es distinta.

Por la naturaleza del funcionamiento de cada motor, o lo que es lo mismo, lo que tarda en explotar la gasolina o quemarse el gasóleo, cada motor va a funcionar de forma distinta.

En internet hay ejemplos muy buenos de cómo funciona cada uno, ventajas e inconvenientes y entenderás por qué un gasolina es más explosivo (nunca mejor dicho) que un diésel y por qué un diésel desarrolla más potencia (o más par de fuerza) a menos revoluciones y sin embargo no levanta más allá de 4.500 o 5.000 rpm y por qué los diésel a igualdad de condiciones necesitan más cilindrada para desarrollar una potencia máxima similar a la de otro gasolina, como ocurre en este caso, en que por cierto la diferencia es más abultada porque el gasolina está sobrealimentado con un turbo y un compresor.

Moraleja: www.google.es

Un saludo!

#7

Ten en cuenta que los ciclos del motor son 4 (4 tiempos) por muchos cilindros que tengas no puedes aumentar el numero de ciclos para que den menos vueltas, con un V12 siempre tendras 3 pistones en el mismo ciclo, 3 pistones que giran a la misma velocidad unos con otros.

Todo lo que te han dicho way pero SI guardan una relacion, es decir, un motor gasolina, de 1.6 da 100 cv. y con la misma tecnologia un 1.8 te da 120 cv.

Potencia = par x rpm (basicamente)

A mas cilindrada, mas par. Esa es la regla basica, que pasa, que se ponen turbos, otros materailes etc. enfin, tecnologia y se puede variar mucho la historia.

Por cierto, cuanta mas cilindrada mejor, siempre. Con el pero, del consumo.

Lo que quiere decir #11 es que la biela del piston, puede ser mas larga o mas corta, y cuanto mas larga, mas par, y cuanto mas corta, mas rpm, porque evidentemente, tarda menos en recorrer el espacio.

El diametro del piston no tiene que ver para las vueltas que alcance. (creo)

#14
Tiene que ver en consonancia con la carrera, el diametro por si solo no, pero cuanta menos carrera disponga ese motor, teóricamente alcanza mayores rpm, aunque claro, dentro de esto influyen muchísimos factores más; un pistón de mayor diametro disipa mejor la calor, etc...

Saludos

#17
No, las marchas no tienen que ver en absoluto con la cilindrada o potencia del motor. La relación de las marchas se hace para cada modelo de coche o motor, dependiendo de las características o necesidades de este. Pero vamos, actualmente casi todas las cajas de cambio son muy muy parecidas, con pequeñas diferencias entre ellos, antes era distinto, con las cajas de cambio de 4 marchas y así...

Saludos

¿Con más recorrido te refieres a que desarrolla más velocidad en cada marcha o que la palanca avance más o menos?

Eso depende de la marca, si el coche esta orientado a ciudad, pues hara las marchas mas cortas para que sea un poco más ágil, si en cambio es un coche orientado a la carretera, hara las marchas más largas para así aumentar el confort en carretera...

Saludos

#23
Más que el par, es mucho más importante dónde da el par máximo el coche, pues es donde el coche irá más desahogado...

#25
Claro, es lo que te estoy diciendo. Dejando aparte el tema de si están sobrealimentados o no, el coche "empujará" más en la zona donde da su par máximo, que dependiendo del tipo de motor (gasolina o diesel, sobrealimentado o no) lo dará en una zona o en otra (más arriba del cuentavueltas o más abajo).

Pero de esto la caja de cambios no tiene nada que ver...

Saludos

Joder k no ace falta rayarse tanto XD

Cuanta mas cilindrada, mas velocidad punta, cuantos mas CV mas aceleracion. La cuestion es la relacion Cilindrada/CV

#28
La velocidad punta la pone la caja de cambios, no tiene nada que ver la cilindrada.

Saludos