Dudas de consumo

En cuanto a consumo con marchas largas, teóricamente se consume menos pero en la práctica en ciudad para mantener la velocidad con una marcha tan larga implica pisar el acelerador de vez en cuando. Al igual que cualquier obstáculo, cambio de calle, semáforo, etc implica un mayor uso del embrague, freno y acelerador para mantenerla... y todo eso se acaba notando en el consumo y en el desgaste de las partes. Para una avenida o calle larga si pero si se abusa de esta técnica, como diría el refrán, "al final te sale más caro el collar que el perro". Lo mejor es cambiar cuando te lo pida.

El motor de mi coche también es pequeño (1.2) y suelo cambiar cuando me lo pide, 4º a unos 60 km/h pero al igual que tu, podría poner perfectamente 4º a unos 45 km/h.

Sobre cambiar de marchas no consecutivas, yo suelo hacerlo pero llevo con mi coche 5 años y rara vez lo revoluciono. El coche tiene 11 años y aún no he tenido que cambiar la caja de cambios. El mio tampoco tiene cuentarrevoluciones, y aunque al principio es una putada, una vez que te acostumbras sabes cuando cambiar sólo con el sonido del motor o el tacto del volante.

También te digo que en coches con esta edad es bueno revolucionarlo un poco de vez en cuando para que no se "amariconen".

#2 Mi padre casi siempre hace eso que dice tu profesor, y yo, de verselo, también de vez en cuando. Yo pensaba que con el embrague pulsado era exactamente lo mismo que con la palanca en punto muerto.

#3 En realidad por el coche en concreto tampoco es (bueno lo de las marchas si). Por cierto, menos mal que me dices que no tiene cuenta revoluciones xD, a todo el mundo que le digo que el "mio" no tiene y en vez de eso tiene un reloj, me mira con cara rara XDDD.

no seas tiquismiquis se refiere diesel el barato y gasolina 95...xD

#5 es lo mismo tenerlo pisado que no, pero lo que haces manteniendolo pisado, fatigas la maza del embrague y tal, y por eso es mejor no pisarlo

Para minimizar el consumo no sólo hay que ir en marchas largas, que mucha gente comete el error de ir siempre en 4ª/5ª sea cual sea la situación, creyendo que así el coche consumirá menos y eso es un gran error.

Las marchas siempre tienen que ir en consonancia con la velocidad del coche y nunca hay que pisar el acelerador en más de la mitad de su recorrido, que ir a 40km/h en 5ª y pisar el acelerador casi a tope durante 5 segundos para llegar a 60km/h es un error que mucha gente comete y que lo único que provoca es más consumo para menos rendimiento.

La clave del consumo está realmente en conducir de forma MUY suave e intentando mantener una velocidad más o menos estable, pero cuando no es posible mantener esa velocidad constante es preferible reducir una marcha para acelerar, que hacerlo en la misma que llevabamos, creyendo que el consumo será menor "porque es una marcha más larga".

#8 Como dije antes, en realidad queria decir que en general que como es mejor que hacerlo.

Ni por asomo me preocupa el coche este en cuestión. Es un coche viejo, lleno de mierda, porqueria varias, con reparaciones pendientes que no se le van a hacer, y que aguantará hasta el día que diga BASTA porque mi padre ya no piensa echar mas dinero en el coche. También porque me parecia curioso que no tuviese cuenta revoluciones

El mio está matriculado a finales del 96... es lo que tiene las versiones básicas... xD

#7 no es lo mismo diesel barato/caro que gasolina 95/98. aunque creas que la del 98 es mas pura es mentira, no se trata del porcentaje de gasolina en la mezcla. y si tu coche esta diseñado para funcionar con el 98 hay que echarle del 98 para q dure mas. y al reves, si es un coche antiguo hay que echarle 95.

#18 si el motor esta caliente y vas a estar un minuto parado si, pero si esta frio y tal es bueno que este encendido al ralenti

#20 sí los coches en caliente consumen menos

Yo mismo lo e podido comprobar mediante un kts, algunos coches el tiempo de inyeccion en frio puede llegar a los 6,7 ms en caliente a 3 ms

#22 y ahora que me acuerdo, no iban a retirar el gasóil barato?

Puede haber variaciones de 5º (algo poco significativo), pero la aguja, SIEMPRE, DEBE DE ESTAR EN MEDIO, ya sea un 4.000 gasolina o 1.2 gasolina. Si la aguja se sube, o es que el anticongelante no actúa como debe, el termostato está tocado o jodido, o en el hueco de radiadores está todo lleno de mierda y no entra el aire como debe.
Cada motor tiene una temperatura de trabajo diferente, que según el motor que sea, varían un poco de otros...pero por lo general , andan en los 88º más o menos. Pero bueno, la aguja en el centro = temperatura óptima de trabajo.
Si sube, malo, si no sube nunca, malo también.