fallo de catalizador, Citroen C5, ¿Es grave?

Básicamente contaminas más y no vas a pasar la ITV... si no hay obstrucción no se nota nada para el conductor salvo por la existencia del chivato.

Si notabas tironcitos podría estar obstruyendo la salida de gases un poco y por eso.... te tocará poner catalizador nuevo.

No te pasara nada, yo llevo con el error unos 6 meses, un amigo mecanico me dijo que estaba llenandose de mierda y por eso salia el error, me recomendo dejar que se llene del todo y entonces cambiarlo xD

#10 ... Mejor no entro al trapo.

Si el filtro de gasolina está sucio, lo que ocurre es que no pasa gasolina. Quizá el coche tironee y se pare. Si da algún fallo en estos sistemas, se enciende testigo de avería de motor, no catalizador.

Segundo punto. La sonda lambda solo funciona a ralentí. A partir de las mil y pico vueltas la sonda lambda deja de trabajar. Pero esto es que es básico... Lo puedes comprobar con cualquier programa de diagnósis, seleccionando el funcionamiento de la sonda y verás como cuando pasas de esas vueltas se pone a 0. Es un aparato que regula el ralentí. Cuando está sucia o se quiere verificar que es ella la que está haciendo cosas raras en el ralentí, se desconecta. Entonces la centralita de control del motor asigna un valor fijo. Si el motor redondea mejor (aunque esté un poco elevado de vueltas) sabemos que está la sonda lambda mal. Se hace este tipo de pruebas, porque la sonda lambda no tiene diagnósis. Es decir, si está rota, no saldrá un fallo directo de ella en la memoria de averías. Solo averías relacionadas con un mal funcionamiento que el mecánico debe "diagnosticar" para saber por donde van los tiros.

Si el coche te da tirones EN MARCHA, testigo que se enciende (si se enciende alguno, que no siempre) es el del motor, no catalizador (de hecho este va incluido en el del motor, a no ser que sea un PSA como este caso). Nunca estará relacionado con la sonda lambda.

A mí me da que el forero no sabe ni lo que lleva, es un diesel y tiene el problema FAP "típico". Porque los catalizadores (de toda la vida, de gasolina) si se rompen y se sueldan las celdillas, tampoco da fallo de testigo de ningún modo. Básicamente porque a ellos no van conectados ningún enchufe. Exactamente lo mismo que el filtro de aire.
En estos casos, lo que notas, es falta de potencia, falta de alegría al subir de vueltas (o incluso retardo de las rpm en caer a ralentí).

Y como decía: menos mal que no entré al trapo

#14 Aquí podremos realizar varios ejercicios de elucubración con el mero entretenimiento de pasar el tiempo. Sin el coche delante muy poco se puede hacer.
Lo mejor es que confíes en tu mecánico (aunque aquí parezcamos estar en discordia con el). Si no te convence él, pues tendrás que probar con otro profesional.