opel astra g 1.7 tdi "urgente no se q puede ser"

¿desde cuando Opel usa TDI ? querras decir CDTI :/

Curiosamente a mi Suegro le ha pasado un caso aparentemente similar en una OPEL ZAFIRA 2.2CDTI automática que ha podido arreglar hoy...le aparecía este piloto sin motivo cuando circulaba a marchas largas y no le pasaba de las 2000 y algo RPM cuando se le encendía el piloto....lo han estado mareando durante bastante tiempo pero como era el taller de un conocido no le metieron nada, simplemente le dijeron que debía ir con el piloto encendido al taller y no apagar el coche para que no se borrase el testigo para que mientras pudieran meter el ordenador para hacer un diagnostico.

Al final le han detectado que es del sensor atmosférico....en total le ha costado 160 euros (unos 60 cuesta el sensor)..

Si puedes especificar mas a lo mejor podemos concretar otra cosa, pero por lo que has dicho coincide también con este caso.

#3 Los talleres de la casa, como todos, están para hacer dinero y ya depende de que servicio técnico, unos son mas legales que otros......pero vamos que por lo general, si tu no andas listo, te colarán todo lo que se les antoje que puede venir de ahí.

Luego no podrás reclamar porque se quedan las piezas y ellos siempre te van a decir que no estaban en buen estado y por eso las cambiaron...a mi suegro se lo han hecho en un tayer oficial porque es de un conocido aparte y no se la han jugado, pero en otros sitios ya también le dijeron que podría ser del turbo y todos se decantaban a cambiarle otras cosas directamente sin asegurar de donde era el fallo, porque el problema de eso es que cuando el piloto no esta o apagas el coche, no les aparece de donde es el fallo.

vamos por partes jack

• confirma si es el 1.7 TD o el 1.7 DTI, cuando sepas eso te podre ayudar mejor

• al meterle "al ordenador", ven un codigo de averia, que dice EXACTAMENTE lo que falla. Si no, compralo tu por ebay, el opel tech, que vale unos 40€ y lo conectas al portatil y lo miras tu

-al pasar de 3000rpm pierde fuerza porque la centralita entra en modo "safe"

-la bomba de inyeccion no es, porque sino no te arrancaria. Huele a valvula EGR (en caso de que sea el DTI)

y hablo desde la experiencia de un vectra 2.0 DTI que todavia anda gracias a las horas que le meti (cambiandole la EGR, caudalimetro, captador de revoluciones y la parte electronica de la bomba de inyeccion, que es lo que se jode cuando se jode la bomba, todo ello en diferentes averias)

Por mi experiencia personal:

• O turbo a cascalá
• Electrovalvula que controla el turbo cascada o se ha llenado de mierda la válvula.

Normalmente las perdidas de potencia tienen que ver con el turbo mayormente, pueden ser otras cosas, pero con en tu casa diría que turbo mas que nada porque es como si el coche no tuviera el turbo y la limitación a esas rpm a mi mismo me paso.

Yo apuesto por el turbo, uno de los manguitos que pierde pesión, el intercooler lleno de mierda, las valvulas atascadas, y no creo que tengas el turbo jodido, aunque uno de los sintomas es mirar el tubo de escape y ver que sale humo blanco (Aunque si quitas el tubo de la admisión, el que va del filtro al turbo, y tocas el turbo no deberia de moverse el eje )

Aqui puedes ver a lo que me refiero, la flecha azul clarito, es donde tienes que desmontar, el tubo, y si sigues, ves una "helice" con un "palo" que llega a otra "helice" al otro lado ¿No? pues eso es lo que no se tiene que mover

Y lo del gasoil, pueden ser muchas cosas, como por ejemplo la bomba de combustible (unos 150 euros) la puesta a punto de la bomba que puede ascender a mucha pasta (Aunque de todas formas, llevala a algun taller de inyección (bombero, comúnmente llamado) y que te la reparen alli, que sale más barato que una bomba, casi seguro y te la dejan como nueva)

porfavor no escribas en mayusculas

repito que desde la experiencia te digo que no es la bomba de inyeccion, eso huele a EGR

si quieres probar suerte, ve al desguace y coge otra (unos 30€), cambiasela y ya veras como va todo bien (cambiarla es muy facil)

#9 Que el coche limite a 3000rpm y que se ponga en modo protección lo hacen casi todos cuando casca el turbo o algo relacionado con el. Y ademas cuando lo apaga el coche se comporta normal hasta que le vuelve a saltar el chivato.

Viendo lo que has comentado sobre tu opel, me la jugaría a que el problema es de la electrovalvula que controla la válvula EGR, que bloquea la propia valvula posiblemente porque se haya cascado o bien porque la válvula EGR la tengas llena de mierda.

A dia de hoy con tanta mecánica apretada y el poco mantenimiento que se le da a los motores sobrealimentados, los turbos petan a cascoporro. Yo tuve ya una experiencia dolorosa con la dichosa pieza, y como te la cambien y siga pasando prepara los billetes para un turbo nuevo....y no son baratos.

-sacas la EGR (doy por hecho que sabes sacarla, sino pregunta)
-apretas el embolo y tapas la salida del tubo de vacio
-dejas de apretar el embolo, y sigues taponando la toma para el tubo de vacio
-si se sale el embolo, esta jodida