Plan de mantenimiento de un coche?

Los planes de mantenimiento de las marcas suelen ser fácilmente accesibles.
No hay genérico. Cada una específica el suyo aunque muchas coinciden en casi todo, la verdad.
Porque no comienzas por poner que vehículo tienes?

#1 Me extraña que sean tan parcos en información en el libro de mantenimiento de tu coche, dinos si quieres marca y modelo, en internet están todos en PDF y te indica en detalle cuando y cómo.

Déjate de testigos que los sensores fallan más que una escopeta de feria, si es que te estimas el coche claro, ves al día como marque tu manual.

"Pastillas de freno cuando salta el testigo"
"Discos cuando estén mal, doblados, ondulados"

Así nos va, las pastillas se miran, nada de testigos, y un disco no se dobla ni queriendo a no ser que vayas sin pastillas 2 semanas corriendo en el Jarama, sois la hostia.

#5 Cambiar un inyector no está en el plan de mantenimiento de un coche
Casi todos los coches mueren con los inyectores de fábrica

En mi caso, nunca hago caso del fabricante, porque muchas veces es tentar a los problemas. Los fabricantes intentan alargar los mantenimientos, pero si quieres que el coche te dure años, mejor hacerle un buen mantenimiento.

Aceite y filtros cada 10000km, 15000 en el peor de los casos. Pero nunca lo paso de 15000

• Filtro de combustible: Cada dos cambios de aceite
• Bujías: Con cada cambio del filtro. Por 8€ cada una, tienes al motor funcionando como debe sin esperar a fallos de chispa.
• Calentadores: En el caso de los diesel. Aqui es mas complejo. Al ser una pieza que aguanta mucho calor, se cambian cuando fallan, aunque es lo peor que se puede hacer, ya que cuando ya fallan es que estan calcinados. Los mecánicos les tienen miedo, porque una vez fallan, cabe la posibilidad de que se caiga un trozo a la cámara de combustión al soltarlos (ademas de que por lo general los aprietan con ganas y nadie respeta pares de apriete). Esto provoca que por un cambio de calentadores, tengas que abrir la culata.
• Aceite y filtro de la caja: Cada 50000km
• Distribución: 80000km si es de correa. 150000 si es de cadena (Si, tambien se cambia. Las cadenas se tensan y los patines se desgastan)
• Juntas y retenes de cigüeñal y árbol de levas: Cuando cambio distribución o cada 80000 si es de cadena seria recomendable.
• PCV o decantador de aceite: Al menos mirar como esta en cada cambio de aceite y, si esta en mal estado, cambiar.
• Embrague: Cuando noto desgaste sin dejar que llegue a que patine. Cambiar tambien biomasa es lo recomendable.
• Pastillas y discos, es algo que se ve perfectamente. Si el disco tiene mas de un 50% de desgaste, lo cambio. Las pastillas no las dejo llegar al 25%. Cada cual es dueño de su seguridad. La mia no me la juego por 200€. Por lo general los traseros aguantan el doble.
• Amortiguación: Prueba de rebote y que actúen como deben. Si hay efecto muelle, toca cambiar.
• Tacos de motor, silenblocks, etc: Hay formas de probar que esten bien, pero por lo general cuando se ven grietas toca cambiar. El el caso del motor, si lo mueves con la mano pegándole un meneo, es que los tacos estan para cambiar.
• Rotulas: Tanto de suspension como de dirección, las cambio cada 60000 o 70000 si no han cascado antes
• Rodamientos: si alguno empieza a bufar, mejor cambiarlo cuanto antes.

Y eso puedo contar de un mantenimiento básico. El resto por lo general se espera a que falle.

#3 todos los coches montan filtro de combustible, menos los eléctricos. Otra cosa es que, como suele ocurrir en muchísimos gasolina, no esta a la vista y, por lo general alojados cerca del deposito de combustible. Bastante habitual que estén al lado de la bomba de combustible en esos casos. Y en el caso de la transmisión, la única que lleva aceite y filtro es la automática. La manual lleva hidráulico solo para el embrague, que por lo general va junto al sistema de frenos.

#17 Bueno ese "dato faltaba" el que te lo haces tu mismo... Porque las piezas son "baratas" pero la mano de obra por asi decirlo no, entonces hacerle muchos km al coche y tener que pagar 500€ al mes por los trabajos(por decir algo) + gasolina, ya no es lo mismo, a eso me refiero

#23 lo de rotar las ruedas en un tracción 4 tiene sentido si la tracción no es igual en los dos ejes o el peso del coche no esta equilibrado. Si el reparto de tracción es igual, y el reparto de peso del coche tambien, entonces no tiene sentido.

#21 justo ayer estuve viendo un video que te lo va a poder decir mejor que todo lo que te pueda comentar yo:

A partir del minuto 16:20 se puede ver. El dia que te salude tu Focus de verdad, dale recuerdos de mi parte. Y el del video no es tan moderno y no tiene tantos km. Es un E46.