El boom económico con el que China ha atraído la admiración sincera de millones de personas en todo el mundo tiene causas y efectos sobre cuales los lideres de Beijing quisieran mejor no hablar.
En 1988, China contaba con 100 kilómetros de autovía. En 2000, llegó a 16.300 kilómetros, y en 2009 superó el nivel increíble de 65.000 kilómetros. En el mismo período, los chinos han construido 30.000 kilómetros de ferrocarriles y nada menos de 220.000 kilómetros de carreteras. Además de millones de edificios (ya sea oficinas, escuelas, hospitales, edificios de apartamentos, tiendas, casas, fábricas o granjas).
Son muchos los enamorados de los rascacielos brillantes, de nudos de autovías en varios niveles o estaciones de tren echas en acero y vidrio, donde los trenes parece que descienden directamente de una película SF y parando a los pies de los chinos que a su juicio, se creen la nueva potencia mundial. Mirando un poco más cerca se podría revelar otra faceta, menos agradable, al gigante asiático.
En los últimos años, más y más voces han cuestionado la utilidad y la calidad de la inversión en infraestructura y el sector inmobiliario. Algunas críticas abordan cuestiones relativamente menores como la falta de ascensores o escaleras mecánicas en la estación de tren que vinculan específicamente el centro de Beijing con el aeropuerto, a pesar del hecho de que casi todos los viajeros que utilizan ese trayecto tienen equipaje pesado. Otros aspectos son más preocupantes - miles de kilómetros de carretera que no llevan a nada o a ciudades fantasma donde no hay nadie, al parecer levantadas solo para dar trabajo a decenas de millones de los constructores chinos. Presa de las Tres Gargantas, cuyo coste, según fuentes, fue de 75 mil millones de dólares, provocó el desplazamiento forzado de más de un millón de personas y destruyó más de 1.300 sitios arqueológicos, esa inversión pública fue una de las que atrajo a la mayoría de las numerosas quejas.
Proyectos públicos ineficientes se han financiado principalmente con dinero prestado por el centro. Se trata de 1.000 millones de euros, según cifras oficiales, o 2.500 millones de dólares, según estimaciones de expertos independientes. Ahora, la prensa occidental dice que Beijing está tratando de encontrar trucos contables para esconder los malos préstamos concedidos a las autoridades locales.
El desastre golpea a 300 kmh
Las operaciones financieras internas están bajo control del Estado y se mantienen lejos de la curiosidad pública. No lo mismo sucede en otras cuestiones del auge de China. En junio de 2009, un edificio con 13 pisos, de nueva construcción, se derrumbó en Shanghai, matando a un trabajador. Se hicieron preguntas acerca de la calidad de las inversiones de China.
Si esto fue un proyecto privado, el accidente de tren en julio de 2011, cuando 39 personas murieron y casi 200 resultaron heridas después de la colisión de dos trenes de alta velocidad en la localidad de Wenzhou no se podo poner en el cargo de los empresarios privados . "Lo más probable es que la culpa era de la operadora y no un error técnico. Sin embargo, el sistema debería tener la capacidad de emitir automáticamente un aviso o detener el tren de forma automática en situaciones como esta ", dijo Qi Qixin, profesor del Instituto de Investigación del Transporte de Beijing.
La tragedia se anticipó de algún modo por algunos problemas técnicos que surgieron inmediatamente después del lanzamiento en junio de 2011, la nueva línea rápida de Beijing - Shanghai. En esa ruta se circula hasta 300 km / h, aunque en un principio se habló de 350 km / h -, parece que todos los problemas de seguridad han llevado a esta disminución en la velocidad. El accidente de Wenzhou pone en peligro tanto la expansión de la red de trenes de alta velocidad en China (en la actualidad 9.600 kilómetros, debería llegar a cerca de 16.000 km en 2020) como el deseo de Pekín de vender su tecnología a los países Latinos y el Medio Oriente.
Pero China no está "manchada" solo de esos problemas decimosle inherentes, relacionados con el desarrollo de infraestructura. La economía de mercado hace aparecer diferencias y no siempre se basan en el mérito entre las personas. En China, parece que las discrepancias se han instalado más rápido que en otros países, y la brecha entre aquellos que tuvieron éxito y tienden a un estilo de vida occidental y los que permanecen a la lucha con la pobreza es cada vez mayor.
Según las estadísticas oficiales, en 2009, un campesino gana de media 47 euros al mes. En las zonas urbanas, los ingresos per cápita fue tres veces superior (157 euros al mes). En otras palabras, unos 700 millones de campesinos viven mensual de 33 millones de euros y 600 millones de habitantes de la ciudad tienen disponibles el mismo período, 94 millones de dólares. En comparación, en los países del este de Europa, los hogares rurales se encontraban en el mismo período, el ingreso de 162 euros por miembro y urbanas - 223 euros.
La Edad Media del campo
Otros números indican que existen diferencias importantes entre las zonas urbanas y rurales. Por ejemplo, el 66% de los hogares urbanos tenían al menos un PC en 2009, en comparación con sólo el 7% en la zona rural. (En los pueblos de los países del este europeo en la primavera de 2010, al menos 34% de los hogares estaban equipados con al menos un ordenador.) Aunque China tiene en muchos lugares, un clima más cálido que en la mayoría de Europa, sólo el 37% de los hogares rurales, tenían en 2009, una nevera. Y las enormes diferencias en el nivel de vida se propagaron también en las principales ciudades: se dice que sólo en Beijing, un millón de personas viven (o alquiler a cambio de unas pocas decenas de euros al mes) en viviendas improvisadas en los sótanos o los refugios antiaéreos.
"De hecho, existen grandes, enormes diferencias entre ricos y pobres, entre zonas urbanas y rurales, entre la costa y el interior", dicen los analistas económicos. Un gran desafío para el poder de Beijing es la eficiencia social del desarrollo. La gente común debe beneficiarse más del crecimiento económico, pero las altas tasas de ahorro, recorta mucho las oportunidades de desarrollo internas. El desarrollo económico tiene otros efectos indeseables. Las fábricas que no cumplen con ninguna regla de la contaminación para seguir siendo competitivas en un mercado cada vez más poblado, contaminan el aire, el agua y el suelo en decenas de miles de kilómetros cuadrados. De acuerdo con un informe del Banco Mundial, medio millón de chinos mueren prematuramente cada año por enfermedades causadas por la contaminación del aire y el agua. Ninguno de los empleados de estas empresas no están protegidos. Jamie Choi, portavoz de Greenpeace China, dijo a los periodistas de The Sun que su país se convirtió en un vertedero de residuos procedentes de los países occidentales. "Muchos de ellos son tóxicos, pero son ordenados por los trabajadores que no están protegidos contra los efectos nocivos de la manipulación de materiales".
El capitalismo con bandera roja
Paradójicamente o no, los seguidores de Marx en Beijing han pasado del lado de los explotadores. Casi no importa donde buscan trabajo, los trabajadores chinos se tienen que esperar a peores condiciones, mas horas de trabajo y un salario mucho menor que sus homólogos occidentales. Esta ya famosa la serie de suicidios entre los empleados de Foxconn. Empresa que trabajo entre otros para Apple es el principal emprendedor local después del mismo estado China, con más de un millón de empleados, de los cuales 500 000 en una sola fábrica en Shenzen.
Basado principalmente en el control y la fuerza de trabajo barata y disciplinada y no en la innovación, el crecimiento de China llegará en un momento en un punto muerto, creen los analistas. Hay algunos riesgos, tales como las burbujas especulativas, especialmente en el sector inmobiliario. Además, la excesiva dependencia de las exportaciones puede representar una vulnerabilidad en situaciones de crisis.
Por otro lado, la política monetaria discrecional, el control de crédito guiado según intereses de inversión interna y extranjera aplicados por Beijing son mecanismos con los que no pueden luchar en contra de los principales competidores del gigante asiático. Aunque no es el coloso subdesarrollado de hace 25 años tampoco es el dragón que pretende.
3 camas por cada mil personas en 2009 en los hospitales chinos. La media europea es de 5,6
11 vehículos fueron registrados en 2009 por cada 100 familias en las zonas urbanas de China.
no conozco datos de Europa o España pero seguramente que es mucho mas.
Fuente: periódicos online
No sabia en que categoría meterlo.
