En serio, ¿qué defensa posible tiene el sector del taxi?

#153 Tú lo has dicho: "aplicaciones", en plural. No han sido capaces de arrimar el ascua y sindicar el contenido. Cada uno ha copiado, de manera cutre, a Uber. No tienen idea de cuáles son sus ventajas competitivas (que las tienen).

#154 Partiendo de que cada Ciudad tiene unas normas, no es viable lo que comentas. Esto no es culpa de los taxistas si no de la legislación.

#156 Tanto Uber como Cabify han demostrado lo contrario, ¿no?

#147 "No han podido hacer lobby bien" me cago en mi vida al tener que leer eso.
O sea, como no eres suficientemente competitivo te juntas con otros para que el gobierno defienda via BOE tu inutilidad. GENIAL.

Rescató el gobierno a los herreros de principio de siglo XX cuando todo el mundo dejó de ir en caballo porque Ford consiguió abaratar los costes de los coches y hacerlos accesibles a todo el mundo? no.

Y en realidad no "lo siento pero no". Me alegro muchísimo de la entrada de uber y cabify por la lucha que representa contra los sectores hiper regulados en los que el gobierno decide quien puede o quien no puede tener un taxi.

Ah, y como he puesto en algún que otro post, solo he encontrado a un taxista en madrid que al preguntarle me dijera que la licencia era suya (1 de 10 aprox). El resto es gente que trabaja para empresas dedicadas a la compra y explotación de licencias u otros taxistas donde la media del Fee que le pagaban al contratista era del 70% de la caja hecha ese dia y la gasolina corría por cuenta del conductor. Así que dime tu si quieres defender a esta gente.

#161 Uber en estados unidos y en España no operan de la misma manera. En EEUU cualquier persona con un coche y licencia de conductor puede ser conductor de Uber, aquí necesitas una licencia VTC.

#154 Es lo que comentaba paginas atras, el "problema" que tiene el taxi, es que aunque quieran tener unas normas comunes para todos, no pueden porque cada municipio legisla como quiere, y ellos no dejan de ser transporte publico que dependen de cada ayuntamiento, asi que ahi es donde realmente tienen el problema, en que dependen del ayuntamiento, y estos mientras sigan trincando se la suda todo.

#162 No veo que ese ejemplo sea aplicable a este caso, porque Uber y Cabify no han ganado ventaja por dejar obsoleto tecnologicamente el sector, porque no dejan de ofrecer el mismo servicio, donde flaquean es que estas dos compañias operan en vacios legales no regulados que les dan una ventaja operativa respecto al taxi.

Sumado a que ambas estan sustentadas artificialmente a base de inversion externa con la promesa de que una vez esten asentadas y puedan prescindir del chofer gracias a que la tecnologia de conduccion autonoma este madura, aumentaran sus beneficios ya que se ahorraran el coste que supone contratar chofers.

#131 pero a ti te obligaron a comprar esas acciones? Es la gran diferencia, si quieres ser taxista la administración te obliga a pasar por el aro y comprar una licencia. Un par de años después te cogen y te liberalizan el sector.
Y no solo eso, encima te obligan a tener unas regulaciones que a los otros no.

#167 En USA puede ser, en España las aplicaciones llegaron antes que Uber y Cabify, y no el vacio legal no es solo el equipamiento, es poder ejercer una profesion por la cual el estado exige unos requisitos que ellos no cumplen, lo que viene siendo competencia desleal.

Y si, hay trabajo para 16.000 en las condiciones de explotacion de estas plataformas, 12h diarias durante 6 dias a la semana por 1000€ , si eso es lo que queremos para nuestro pais adelante, pero si pensais que estas condiciones se van a quedar solo en el sector del taxi, lo llevais claro, es una manera de "uberizar" la economia como ya le he leido algun economista.

#169Ninetails741:

por ahorrarse 2 euros por carrera se está cargando las condiciones laborales y el estado del bienestar que tanto les costo conseguir a nuestros padres

Querrás decir el ESTADO DE RIQUEZA que se tienen montado muchos jajajaja.
Tú mismo ves a cada taxi como un negocio y justificas lo que ha dicho el de arriba que al taxista subcontratado le deje el 30% de lo que produce (sin gastos de combustible, faltaría más)...

Pero vamos, si tienen tantas ventajas los VTC, pues que los taxistas se saquen la licencia VTC también y compitan, que monten su cooperativa... Ah... que el problema son las licencias del taxi... No haber´comerciado con licencias, pagándolas a precio extraoficial, cosa que debería estar prohibido. Es como los cupos en ganadería y agricultura, si comercias con ellos que sepas que no tienes seguridad alguna que algún día te desaparezcan.

Ya nos conocemos el funcionamiento de los sectores herméticos privilegiados... Tenemos muy presente lo de los estibadores.

#168 Unos requisitos absurdos que yo consumidor no exijo que tengan, dirás?
Vale, pues como consumidor déjame elegir: montar en un taxi con todas las ventajas de la regulación estatal vs montar en un cabify con todos los inconvenientes que conlleva.
Esto es como la APP que quería crear un amigo para que señoras mayores a las que les sobraba comida pudieran vender en las zonas de los polígonos industriales tuppers a los trabajadores. Obviamente al hablar con un abogado le dijo que no podía porque las señoras tendrían que tener licencia de venta de alimentos, cursos de manipulación y blablabla, pero es que es absurdo que una persona no pueda vender a otra un plato de lentejas hecho en sus casa si le sale de los cojones (Siempre y cuando el comprador no estuviera siendo engañado diciéndole la mujer que si que tenia estas licencias).
A ti te parece normal? Pues a mi no.

Y lo de las horas diarias, cuanto te crees que cobra un taxista? Te repito lo de antes, 9/10 taxistas de los que he preguntado trabajaban para malvados empresarios explotadores que les cobraban el 70% la facturación, gasolina no incluida.

#169 Creo que deberías repasarte la estructura fiscal de Cabify (que no así la de Uber), la cual tiene su centro de desarrollo en españa y tributa por todos sus ingresos aquí.
Si la empresa tiene pérdidas que cojones quieres que haga? Si un taxista tiene pérdidas (es decir, un año el coste de gasolina + reparaciones en el coche + amortización de la licencia) es superior a los ingresos que ha tenido te crees que paga impuestos? También está subvencionando el estado a los taxistas inútiles que no consiguen suficientes clientes?.
Y así como clase de tributación express, si un año pierdes dinero Hacienda no te devuelve nada, (excepto en algunos casos los pagos a cuenta que hayas hecho durante el año), se te quedan bases imponibles negativas a compensar en ejercicios futuros. De nada.

Yo en algunos taxis, el conductor era un asalariado/autónomo y me he encontrado con gente que trabajaba a sueldo (no pregunte cuanto), otros a porcentaje (el que menos se llevaba era un 65%) y un caso en particular que tenia tarifa fija. Tenia que pagar por día 80€ al dueño del taxi, todos con el combustible a cuenta del conductor.
Yo que los taxistas contraten conductores no lo veo mal, siempre que estén en buenas condiciones, dados de alta en la ss o como autónomos y sin explotación. Es una manera de sacar beneficio a una inversión, como el que tiene un piso vacío y para ayudarse a pagar la hipoteca lo alquila.
No entiendo que hay de malo en esto.

Eso que decís de las licencias, no tienen un precio fijo según la ciudad? El ayuntamiento o quien sea no tiene un precio estandar? Por decirlo de alguna manera. Nunca he entendido porque son tan caras. Si alguien me pudiera explicar, tengo mucha curiosidad, la verdad