Uber y Cabify suspenden su actividad en Barcelona por las agresiones d

#1200 si yo quiero producir trigo, necesito de tierras y las tierras son limitadas.

Si yo quiero trasportar gente, te compras una licencia de taxi, y las licencias son limitadas.

Joder, que sencillo es argumentar así.

Las farmacias también son licencias que da el Estado. La cosa es que no ha aparecido un Mercafarmacia ni un farmaciafour que venda lo mismo.

#1206 Tampoco estaba permitido / imaginado que el taxi tuviera competencia tan directa xD

"Nueva York tiene limitado el número de licencias a 13.587, pero en la ciudad existen cerca de 63.000 vehículos ofreciendo servicios similares mediante aplicaciones como Uber, Lyft, Via, Gett y Juno. Los taxistas se quejan de lo perjudicial que es para ellos que estos nuevos servicios no tengan que pagar licencias ni atenerse a la misma normativa que ellos, algo que les deja según dicen en desventaja a la hora de competir."

#1208 La única diferencia es que ante una urgencia, quizás si levantas la mano pasa un taxi. Pero estando en casa, llamar un Cabify o un Taxi, quizás es completamente agnóstico (te da lo mismo uno que otro)

Evitar la uberización pasa por ir abandonando el sistema de licencias y avanzar o 1) hacia una «EMT» del taxi o 2) las administraciones establecen reglas de juego que incluyan motivos fiscales, laborales y medioambientales, para poder operar.

#1210 Si fuera así, los taxistas no se quejarían evidentemente.

#1202

Cualquier persona puede montar una empresa de tomate en conserva y venderlo pues los permisos no están limitados, el tomate en conserva no es un monopolio. Cualquier persona que quiera dedicarse a ello podrá, no así en el sector del taxi.

#1203

Vaya auténtica falacia Angelius, ¿de verdad quieres que te responda a semejante argumento? Las tierras no las otorga el Estado arbitrariamente ni crea un gremio privilegiado. Tampoco hay un límite de tierras establecido para la producción de trigo. Yo mañana mismo puedo comprar una párcela donde Cristo perdió el mechero y plantar trigo.

Me resulta patético ver cómo "los de izquierdas" os dejáis el culo para defender un monopolio gremial, es de tener poca vergüenza.

#1201

Lo primero, y más importante, el estado no "metió las narices" por gusto. Se tuvo que regular porque los taxis colapsaron el centro de las ciudades, entre otros problemas. Eso, y que durante todo este tiempo no había smartphones ni aplicaciones y alguien tenía que ofrecer una garantía que ahora puedes tener con un servicio como Uber gracias a los ratings).

Yo no digo que en el pasado no tuviese sentido el tema de las licencias a los táxis etc, también tenía mucho sentido el sereno, pero ya no lo tienen.

¿Cuántos coches puede haber circulando?
¿Pueden moverse por toda la ciudad o deben estar restringidos a ciertas zonas para evitar que se colapsen?
¿Cómo aseguras que haya oferta en momentos de baja o alta demanda?
¿Cómo aseguras que hay oferta en todas las zonas y que un conductor no se va a negar a ir a un sitio?

Esos cálculos los deben de hacer las compañías, habrá tanta oferta como demanda y se ajustarán a la misma, como el resto de empresas del sector privado.

¿Quién puede obtener una licencia?
¿Cuántos tipos de licencia tiene que haber?
¿Qué ventajas y limitaciones tiene cada licencia? (parar en medio de la calle, solo en paradas de taxi, solo bajo llamada, dónde pueden estacionar, etc)
¿Qué diferencia debe haber en el precio de la licencia dependiendo de esas ventajas?

Si las licencias son para restringir el libremercado no han de existir. En este sector precisamente la única licencia necesaria debe ser el carnet de conducir y es algo que cualquier persona puede sacarse.

¿Hay que fijar precios de antemano? ¿Qué pasa con un taxi que coges en la calle? ¿Puedes negociar el precio? ¿Hay que limitar el precio para evitar abusos en momentos de alta demanda? ¿Hay que fijarlo? ¿Debe ser un porcentaje del precio normal? ¿Hay que obligar a que estén detalladas las condiciones de antemano?
¿Pueden rechazar el servicio? ¿Bajo qué condiciones?

Todo esto son cuestiones que han de resolver (de hecho ya están resueltas por el sector privado aún en competencia contra un monopolio) las empresas en base a ensayo error, como en cualquier otro servicio. Todas esas cuestiones jamás las ha de decidir el Estado, si no las empresas y los individuos en libre competencia probando qué satisface más al cliente.

¿Hay que exigir estándares a los coches? ¿Cuáles?

Los mismos estándares que cualquier otro coche que pueda circular por la vía, si X empresa utiliza coches hechos mierda (como el gremio de los taxis, por cierto) que sea el consumidor quien les premio o castigue, no el Estado intentando predecir y hacer cálculos que se escapan a su conocimiento.

¿Deben ir marcados? ¿Cómo puede un turista asegurarse de que es algo "oficial"?

Esto ya está solucionado: gracias a Uber y Cabify queda trackeado todo el servicio tanto el cliente como el conductor, su foto, su coche, su matrícula.

¿Qué tipo de seguro de responsabilidad civil tienen que tener?
¿Son los conductores empleados o autónomos? Si son empleados, ¿qué obligaciones tiene la empresa? ¿es la empresa responsable de la actuación de los conductores?

Volvemos a las cuestiones que son responsabilidad de las empresas, que son cuestiones legales y que son el foco del problema, ¿crees que los taxistas protestan porque no saben qué tipo de seguro usa un Uber o porque les están comiendo el pastel? Venga hombre no nos chupemos el dedo.

¿Cómo evitas que, por la naturaleza del sector (potencialmente un monopolio natural), una empresa controle todo el mercado, como ya está pasando en algunos sitios?

Si una empresa obtiene el monopolio de forma natural, como puede ser Amazon, es porque da el mejor servicio posible al mejor precio. De lo contrario no sería un monopolio.

Te pregunto yo a ti algo: ¿me puedes decir nombres de empresas que tengan un monopolio en un libremercado que no sea gracias a su vinculación directa con el poder político (véase energéticas) y/o empresas que eran públicas y obtuvieron dicho monopolio a base de privilegios estatales?

Vamos tu solución es que las empresas privadas decidan y oye, si no quiero dar servicio en una zona determinada porque no me compensa económicamente que se jodan, no hay taxis en esa zona. Y si deciden no cubrir por norma carreras de menos de 15€ pues lo mismo. Y si deciden que los domingos por la noche como hay poca demanda, sólo van a poner los coches justos en Madrid aunque eso implique tiempos de espera muy altos (porque no les compensa tener coches parados) pues les dejamos.

Podría seguir pero es absurdo. El taxi tiene que ser como el bus, el metro, el tren... tiene que tener unas normas establecidas por el estado que garanticen que el servicio se cumple con unos mínimos. No es factible dejar a elección de una empresa esas decisiones según su rentabilidad.

#1220 pero que dices, macho en serio para ya. No sabes la fiesta que hay montada con el aceite de oliva por ejemplo está todo reguladísimo ya ni a nivel nacional sino a nivel de EU

#1224

Ese aquí no es el problema, no estoy defendiendo que Cabify pueda ir con tartanas que llevan sin pasar el ITV 15 años. Estoy defendiendo la libertad de que una persona pueda dedicarse al servicio del transporte sin necesidad de que le estafen 300.000€ por una licencia que es fruto de la especulación de privilegios otorgados por el Estado, especulación ilegal por ser algo público.

#1226 Explícame por qué, y ponme fuente de eso.

#1227 Principales motivos, el consumo de agua (agua disponible para explotaciones), el tratamiento residuos, el tipo de terreno, localización del mismo (proximidad a zonas urbanas o habitadas), o simplemente por que la comunidad autónoma regula la cantidad de explotaciones de ese estilo teniendo en cuenta los recursos hidricos disponibles.