1.9TDI 105cv vs Llantas 18"

Tio es 1.9 TDI 105 cv solamente y llantas de 18, perderá bastante creo yo. Déjate las de 17 que están muy guapas ya.

Bonitas quedan las llantas, pero ya sabes, merma la aceleración y el consumo será un pelín más.Si aumentas ancho de la rueda, ganarás en adherencia en seco.
A las malas, le metes una repro al coche para ganar unos 15-20cv y ya digamos que suples la falta de potencia por culpa de las llantas nuevas.

anelka, arregla esos links

yo me se de uno k jodio la caja de cambios x tener unas llantas demasiado grandes (era un leon, con unas 18" o 19" eso ya no estoy seguro, xo creo k eran 18)

pd: el arreglo de la caja (k habia k cambiarla entera y poner una nueva) fueron 5.000 leurillos de nada

Mi coche tiene 177cv (con repro sobre unos 220cv) y lleva 17" y no le meto 18" porque me da cosa de que pierda potencia. Con tu potencia yo le metia 17" y esta mas que bien.

Que luego cuando le cambies las gomas por las 4 te van 700€.

#11 a un coche nuevo y mas sabiendo que es un 2.0 le metes una repro? asin de nuevo? ....madre mia...

#13 yo al mio tengo pensado meterle una repro en Eprom Power, alicante, que es de lo mejor que hay en España, gente seria, y que saben que hacen y lo que tocan.Haciendo una buena repro, y sabiaendo tratar el motor, no tendrás problemas con el coche.

Pues es fácil, te lo llevas a un banco y lo compruebas, el precio de la repro suele depender del motor y del coche, hay precios de hasta 500€urelios

#18 está claro, es más barato construir 1000 motores de 150 CV como máximo por ejemplo y luego rebajarlos por software para venderlos que construir 100 motores con los CV justos.

Es como con los PCs, muchos procesadores traen en el FSB y el multiplicador más bajo de lo que puede aguantar. Por ejemplo yo tengo un AMD 64 3000+ y sin tener que subir voltaje lo tengo como un 3800+ solo subiendo el multiplicador.

#16 ¿Por alguna razón recomiendo en mi anterior post a los de Eprom Power?
Antes de tocar nada del coche, primero lo miden de casa para ver los cavallos que sacan en su banco de potencia, luego una vez sabiendo realmente los cv que da, se coge la curva de potencia, se personaliza como quiera el cliente bajo unos parametros de seguridad y con las recomendaciones de ellos y listo.
Luego vuelven a medir el coche en el banco de potencia y te saldrá la nueva curva modificada con unos cuantos cv más.

Esta gente, SI, son profesionales...los cutre talleres tunning repartidos por toda españa que te clavan 400€ por enchufartelo a un ordenador, modificarlo y ale...ya te dan el coche, no me inspiran confianza.No se lo que han metido ni realmente se si da esa potencia o no.

#14 y #15.

#14 tu crees que porque tenga 20k km. y el motor se haya "acoplado" no es motivo suficiente para "reprogramar" un coche,lo primero de todo no se los km que haras al año,pero si sabras que reprogramar un vehiculo es/o deberia de ser para BMW motivo de expulsion de la garantia (para Valdemar no,porque el suyo tiene mas tiempo),entonces para que pagamos mas por un coche nuevo si tengo la intencion de reprogramarle? es una simple pregunta....

Lo de que "hay profesionales y gentucilla" no se si me ahce reir o llorar,yo aqui en este pais solo he visto a Ingenieros tocando motores con seguridad y no tengo reparo en decir quienes son: NTDD,asique eso de decir que son profesionales unos si y otros no,ya me gustaria a mi ver los titulos de cada uno que se dedica a montar kits y repro,porque las que he visto y he visto algunas,no es mas que mover esa "curva" que a algunos os fascina tanto mandando mas gasolina en una centralita de paso...porque ni te tocan parametros de turbo muchas veces,no se modifican las rampas de admision,ni se cambian la intensidad de bujias/calentadores,ni se prepara el cableado para soportar mayor temperatura y de tocar geometrias de turbo menos,eso sin contar que la vida de los motores penseis lo que penseis disminuye,y quien diga lo contrario es un iluminado de la leche...

Lo del tema de las potencias es tan simple,como que el fabricante tiene que buscar una fiabilidad,una capacidad de par acorde con las piezas mecanicas que monta,mirar costes de todas las piezas que se ven influenciadas por el motor directa/indirectamente (en torno al 80% de los componentes de un coche) y un millon de cosas mas,de un 2.0 de gasolina se puede sacar una potencia estimada y atmosferica de unos 700cv pero no por eso se hacen,porque no duran,la fabricacion seria carisima y el repuesto mas...hay que mirar siempre un margen "agradable"...para poder subir en un futuro la potencia si los componentes bajan de precio y si el mercado lo pide...

P.D: sobre lo de conducir bien,mejor lo dejamos para otro tema,sobre si aceleramos a tope,dejamos reposar los turbos el tiempo necesario,arrancamos bien y un largo etc...

Os voy a parecer retarded...xo q es un repro??

#1 donde vas cn tanta llanta y tan poco motor??? q kieres ser el mas malo del barrio y acer rugir (y solo rugir puesto q es diesel) el motor en los semaforos del pueblo pa q las jennys t miren?? dejate de tontás y pillate unas de 17 apurando muxo y aorra el resto para comprarte un coche nuevo cn motor

Como apunte, hace unos 18/20 años, un Ferrari Testarrosa con 300 cv calzaba unas llantas de 15".

El 348 TB que me dejaron también tenía 300 cv y calzaba unas llantas de 15".

Insisto, no pondría más de 16" en ese motor, 17" a lo sumo.

Un saludo!

17" para ese motor como mucho, y aun asi lo veo excesivo.