#94 quizá sea lo suficiente común como para que en una ciudad pequeña como es Granada haya 2 empresas, que yo conozca al menos, dedicadas a vender estos motores refurbished y algunas otras cositas y estar especializados únicamente en eso xD.
Que por cierto tampoco era un súper ahorro porque aún así se te monta todo en unos 5000 y pico casi 6000
Y sobre lo que comentas del DSG7 seco, si... están saliendo bastantes problemas, especialmente en los que “les dan zapatilla”... y con los 1.6TDI, si te toca uno con los inyectores que sean fabricados por Continental, van a petar casi seguro.
Y en los 1.4TSI primeros hubo un problema de tensores en algunas tiradas aunque en este caso hicieron una campaña de sustitución y a todas las tiradas posiblemente afectadas les cambiaron los tensores...
Y en los 2.0TDI hubo un problema de embragues en algunas tiradas concretas pero hicieron otra campaña de sustitución...
Y las culatas de los primeros 2.0TDI de aluminio rajaban (motores BKD, 170cv)
Y si nos vamos mucho más atrás, los súper conocidos problemas de caudalimetro de los 1.9TDI desde el 98 hasta 2002+- que prwcticmwente todos los entre esas fechas petaban si o si.
Y también tuvieron problemas con los turbos variables de los 1.9TDI 110cv... iban de lujo pero la gente se flipaba mucho y con las temperaturas se acaban quedando “fijos” xD... al final los dejaron solo en los 90cv que no dieron esos problemas.
Ninguna marca se salva, lo que si veo importante es como traten el problema y como gestionen todo después.
