Consejos para mantener mi primer coche

Lo malo de los coches de alquiler es que quien los conduce, lo hacen como si hubiesen robado el coche...... generalmente un coche que tocan muchas personas diferentes cada una con sus vicios y que además suelen conducirlo “sin ningún miedo” pues.... además las empresas de renting y alquiler llegan a acuerdos con talleres y les hacen precios “a mocho” y lo que suelen meterles es todo repuestos “compatibles” .

Aún así el coche tiene pocos km, así que espero y confío en que no te de problemas(las empresas suelen venderos pronto por eso, para que puedan venderlos sin problema) pero para la próxima tenlo en cuenta porque suele ser una opción más arriesgada que coger el coche de un particular.

En cuanto a cuidados, en general es seguir el plan de mantenimiento, además el coche lleva un sensor de calidad de aceite así que ya te avisará de las revisiones cuando sea más oportuno aunque de media son cada dos años, salvo que le hayan quitado ya el aceite longlife y le estén echando a saber que.

Lo que si es recomendable que hagas en cuanto al uso es respetar mucho el tiempo que el coche necesite en coger la temperatura de régimen. Hasta que el coche no alcance su temperatura correcta lo más apropiado es esperar quieto, o si no es posible esperar, circular con mucha progresividad y sin revolucionar en exceso, esto sobre todo en motores turbo se nota muchísimo en la vida del turbo a largo plazo porque es muy sensible a la temperatura y a la falta de lubricación....
Cuando llegues a un destino también conviene mantener el motor a ralentí unos minutos para quemar excesos de combustible en la cámara de combustión y también para evitar que el turbo se quede sin lubricación y sufra por estrés térmico. También puedes circular de forma progresiva y ritmo mantenido antes de llegar al destino y así no tienes que esperar tanto a ralentí cuando llegues al sitio.

Haciendo eso tienes turbo para toda la vida.... ahora como seas de ir con el coche a fuego desde que arrancas y llegar al sitio y parar de golpe y estar así siempre, en unos años estás cambiándole el turbo, y ese es el principal problema de un coche de alquiler, que la gente no respeta esas cosas y va a fuego.

A tu pregunta sobre las llantas y neumáticos, pues depende. Si vas a poner unas llantas de medidas diferentes a las que tiene ahora, pues mejor que esperes y cambies todo junto... y si las llantas tuvieran la misma medida pues da igual que cambies ya las ruedas o después.

#3 si es un trayecto corto y se ha ido tranquilo no pasa nada... pero si es un trayecto largo o se le ha dado caña combine esperar si.

Pensar que el turbo puede llegar a más de 200.000rpm, la temperatura que cogen no es broma xD se ponen al rojo.
Por eso son tan sensibles al estrés térmico y a la fricción cuando el engrase no va óptimo (motor frío).

Pero vamos, igual de importante es esperar antes de para o circular tranquilo y progresivo antes de llegar al destino y parar como hacerlo cuando el motor está frío recién arrancado. Ahí es cuando más desgaste sufre el motor en general y el turbo de todas las situaciones...

#11 No sabía que VW lo traía de serie.

Y si, yo también soy partidaria de mejor echar el aceite LL que el común.

En lo que no estoy de acuerdo es el aceite que te recomienda la marca. Realmente eso solo es por temas de convenio, el coche va a andar igual si le echas Castrol como si le echas Repsol (obviamente sin irnos a unas marcas perris).

Btw, también pensé lo que le dices de las llantas pero para un uso exclusivo de ciudad no va a notar nada. Lo único buscar una llanta no muy ancha que cuando aparque la destroce.

Y si, #1 lo mejor es que busques una llanta de calidad.

#12 Aparte del hecho de que tengan un acuerdo comercial, lo cierto es que cuando se desarrolla un motor el aceite que se usa durante todo el proceso es un aceite concreto de una marca concreta, que es la misma que te recomiendan.

El motor se ha desarrollado y optimizado en base a ese aceite.

No es una simple cuestión de comercio por tanto. Usar su aceite no va a ser peor que usar cualquier otro. Como si le quieres echar un Motul o Selena, si el motor está optimizado para trabajar con Castrol prácticamente vas a tirar dinero...

Y si lo de Castrol es en todo el Grupo VAG de hecho.

Y sobre lo de las ruedas, bueno... si hace ciudad quizá note menos alguno de los inconvenientes, aunque el consumo lo va a notar también, pero del que no se libra es de la degradación y del precio de los neumáticos y como quiera un neumático medio bueno le saldrán por encima de los 500€ y como busque algo bueno de le van fácil a 800€. Yo en mi coche eso es lo que me vengo gastando y encima antes que hacía más km era todos los años porque el neumático más de 20.000km no aguantaba y para colmo en un quattro eso de cambiar del eje trasero a delantero y solo comprar un par nuevo no te vale, las cambias de 4 en 4 si o si xD

#16 Siempre puedo mirarte una semana OZ y hacerte precio amigui

#19 Ese es otro tema: si se modifica en más de un 3% el diámetro del neumático de considera reforma.

No creo que en la ficha de ese coche vengan apuntadas las R18 xD

#21 Puede que esté confundido porque en cambio de medidas estoy acostumbrado al 4x4 y ahí normalmente homologas sí o sí xD
Ya he estado leyendo sobre medidas equivalentes y demás.

#19 Las 18 tengo la duda de si solo están homologadas para el GTI, pero en los demás con seguridad se puede poner unas 215 R17 sin problema.

Las 17 le quedan bien (son las que lleva el Polo BlueGT de la parienta) peor la medida más ideal para un coche de 90cv sería unas 205 R16 maximo... sería el mejor compromiso entre prestaciones, estética y economía.... pero bueno ya cada uno lo que vea, también es cierto que la medida depende mucho el tipo de llanta, porque hay diseños que quedan mejor en unas medidas más “pequeñas” y otros que es al contrario.

#29 Cuenta con 120/130€ una 225/40 18. Cada una, con montaje incluido