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#9516 Yo entiendo que los equipos no quieran, pero creo que los equipos no deberían poder vetar nuevas entradas. Es darle demasiado poder a los equipos. Al final se convierte en el cortijo de los tres equipos top.

Otra cosa que he visto es este artículo que habla sobre que, según la legislación europea, la FIA no puede negarse a que entre un equipo nuevo salvo por razones deportivas (Que no aplicarían en el caso de Andretti, pues han demostrado todo lo que se les ha pedido). Sin embargo, esto no aseguraría un acuerdo comercial con la FOM. Imaginad la situación de que hay 22 coches en pista, pero hay 2 que no pueden salir por la tele. Está interesante el artículo, recomiendo leerlo. He intentado buscar lo que menciona el artículo y he llegado hasta aquí pero me da error al pinchar en el artículo relevante.

Pero qué pinta la FIA en la entrada de nuevos equipos?
Que deje trabajar a Liberty para mejorar un producto, pero un ente regulador no debería de prohibir a un equipo a entrar en una competición que no les pertenece.

Una cosa es que te venga Campos con el Gandolfo a decirte: "Mira, vamos a hacer un equipo que se llama Mónaco F1 y queremos entrar", que a todas luces suena raro, y otra cosa es que te venga Andretti con GM.
Pero incluso en ambos casos, los que deben de decidir son los de Liberty, que para eso la competición es suya y la mala imagen que da si un equipo es una ruina se la come la F1, no la FIA.

#9519 Parece ser que la FIA tiene las competencias de la regulación deportiva, y un nuevo equipo entra dentro de eso. Yo entiendo que a nivel legal esto es un cirio, porque si la F1 se convierte en un escaparate verdaderamente valioso de marketing, imagina la situación en la que Mercedes vetara la entrada de BMW en competición porque no quieren que un rival directo les gane en pista.

#9520 Los equipos top son los que hacen que se considere la cumbre del automovilismo siempre y cuando puedan ser desafiados. Si lo convierten en su cortijo y confeccionan el reglamento y deciden quién entra para asegurar su dominancia, no vale de nada. Es volver a la CART otra vez.

#9526 No estoy hablando de otro Minardi ni nada por el estilo. Andretti está planteando un proyecto serio con mucha pasta y apoyo hasta de General Motors. Es probablemente el proyecto de equipo 100% nuevo más serio desde... ¿Toyota?

Para evitar otro caso HRT/Virgin/Lotus se pusieron una serie de medidas. Medidas que Andretti cumple de sobra.

#9526 Para mi lo que has dicho es una barbaridad.
Si los equipos que estaban por "amor" se piran, nos quedan 4 equipos. Que es básicamente lo que ha matado a la F1, la entrada de motoristas, que cuando pintan bastos o no les gusta el tema se piran dejando a la competición en bragas.

#9534 Toyota, creo recordar, entró como equipo de cero, sin heredar los assets de otro equipo, que es lo que está intentando Andretti. Por eso les he puesto de ejemplo. El último en entrar así fue Haas, y antes el trío al que dejaron vendido con el límite presupuestario que nunca llegó. Ah, y Super Aguri.

VAG ha dado por culo porque, como los demás fabricantes, quiere entrar en sus términos para vendernos su moto. A Andretti le podría suministrar motores cualquiera, con Renault tenían acuerdo firmado, porque además la normativa obligaría a Renault a suministrarles si no tuvieran otra alternativa. Pero es que encima, con el siguiente reglamento vamos a tener los motores "marca blanca" de Red Bull, a los que les va a importar cero que les pongas la pegatina que quieras.

Lo de que hace falta ser motorista para entrar pues será tu opinión.

El problema es el "peaje" de entrada para nuevos equipos. Para que no pasara lo de HRT y demás morralla que entró a lo tolón ahora les piden que adelanten una morterada de pasta tremenda para luego ir dándosela poco a poco, lo cual no lo veo mal pero además... necesitas negociarlo con la FIA, la F1 y que los equipos estén de acuerdo.

Pero es que además, si quieres entrar desde 0, desarrollando no solo el coche sino también los motores... el pozo de dinero es infinito. Las PU actuales son ultracaras de desarrollar y eso cierra las puertas a muchos fabricantes y motoristas que no quieren entrar a la F1 a poner dinero sino a hacer negocio... Véase por ejemplo Cossworth.