Teniendo en cuenta la autonomía de vuelo... lo más probable es que estén tirando el queroseno, no quemándolo.
#175 La gente en twitter es subnormal. Se ponen en contacto cadenas de TV y noticias y la peña diciendo que si comunistas y mierdas... qué quieren? que se inventen la noticia y digan datos falseados? encima que se preocupan de hablar con la fuente original.
#164 Es la primera frase del hilo. Y no es una forma de hablar, es literalmente la primera frase del hilo jajaja
Una duda un poco tonta, si están gastando el combustible para aterrizar, no sería mejor aterrizar con el combustible lleno pa que sea más pesado? perdón por el retraso
#185 creo que ademas de peligro explosión y tal la estructura del avión peta si aterriza lleno de combustible ya que va en las alas y estas se partirían.
Me suena que me contó un amigo aeronáutico que los aviones no estan pensados estructuralmente para aterrizar petados de combustible.
#185 Quizá al pesar menos las ruedas soporten mejor el impacto contra el suelo cosa que con más peso igual del impacto reventarian
No tengo ni idea eh lo escribo desde la barra de bar
#190 Correcto, el peso de despegue es mayor que el de aterrizaje y tienen que tirar peso para aterrizar sin dañar la estructura del avión
Aparte de posibles incendios al aterrizar etc
He pasado hace un rato por la carretera del aeropuerto (m-14) volviendo del curro y había bastantes coches de la guardia civil
#29 buenas! A ver, actualizo. Aparentemente han reventado una rueda en el despegue, con la mala fortuna de que los restos (o que hubiera restos de “algo” en la pista, y eso haya reventado una rueda y dañado el motor) pueden haber dañado el motor.
Por el vídeo que he visto, las llamaradas que salían del motor izquierdo, pueden ser por efecto de un “compresor stall”, que básicamente es una pérdida del flujo de aire continuo en la zona del compresor del motor, posiblemente por daños en esa zona, que provoca esas llamaradas. Se soluciona en la mayoría de los casos llevando el motor al ralentí, pero todo depende de que clase de daños tenga ese motor, que no lo sabemos.
Respecto al combustible, dado que tienen que aterrizar de vuelta en madrid y salvo que estuvieran ardiendo, lo sensato es soltar combustible hasta aterrizar por debajo del peso maximo al aterrizaje.
En situación de retorno inmediato al campo, si pueden aterrizar con sobrepeso, peeeeero es que en este caso, tienen además dañado el tren, así que queridos amics, aquí entra la gestión de fallos por parte de los pilotos, que para que os hagáis una idea, os paso a detallar.
Lo primero, volar el avión, y seguir la ruta con fallo de motor. Lo segundo, una vez que el vuelo esté estabilizado, “atacar” el fallo/fallos.
Lo tercero, comenzar un proceso como el siguiente.
- Diagnóstico del fallo/fallos.
- status del avión
- generar opciones de si proseguir el vuelo/aterrizar
- una vez escogida una opción y un plan B, llevar el avión a una zona cercana (donde están haciendo esperas), y comunicar el plan a controladores, auxiliares de vuelo, pasajeros y compañía.
- Preparar el avion para la aproximación inicial, final, aterrizaje o frustrada y todas las contingencias
#192 teniendo en cuenta que lo no funciona es el tren de aterrizaje, lo que buscan es tirar combustible, nose el modelo del avion, pero si no pueden hacer fuel dumping lo que toca es quemarlo con la itencion de hacer un aterrizaje de emergencias, para evitar explosiones/fuego y por ende mas riesgos.
#204 ¿De dónde sacas que no funciona el tren de aterrizaje? No he visto en ningún sitio que no les funcione.
