Controladores aéreos vs. Gobierno

ErNeStIn #61 Feb '10

Solo aclarar una cosa.

El sueldo de los controladores lo pagan las compañias aereas con tasas aeroportuarias, no con los impuestos que pagamos comprando, no, cada aerolinea o quien tenga que pagar unas tasas aeroportuarias (haga lo que haga dentro del aeropuerto), esta dando de comer a esos controladores.. todo eso se lo queda aena y luego les da su sueldo.

lo digo por aclarar, por si alguien se piensa que lo pagamos todos con los impuestos

S

S1L3nCe #62 Feb '10

spoiler

En 1999 el Primer Convenio Colectivo afectaba a 1442 Controladores de Circulación Aérea (CCAs), y debían cumplir, hace ya 11 años, 1.230 horas/año, según la recomendación de OACI, equiparándoles a las condiciones del resto de los empleados públicos de AENA/DNA. Desde el mismo momento de su entrada en vigor, repito hace 11 años, se comprueba que el número de CCAs era totalmente insuficiente, si se tiene en cuenta el "recorrido" que se preveía ya para el tráfico aéreo, obligando a AENA/DNA a hacer planes para formar 740 nuevos CCAs en lo años siguientes. En el 2001, ante el lógico aumento previsto del tráfico aéreo, USCA pacta con AENA los denominados Módulos AAL (Ampliación de la Actividad Laboral), para un total de 448 horas más al año. El precio de esas horas, aceptado y firmado por AENA, y pactado y firmado por USCA...

Al año siguiente, 2002, se firma con efecto a partir de ese mismo año, y vigencia para todo el 2003, una prórroga de esa AALs.

Al seguir incrementándose sostenidamente, según lo previsto, el tráfico aéreo, en el año 2004, se pone de manifiesto el incremento de un 8% de ese tráfico, el Módulo AAL resulta insuficiente y la formación de los CCAs, no cubre la demanda ni en ritmo ni cantidad necesaria para gestionar eficientemente, y con seguridad, el pujante tráfico aéreo.

A partir de entonces, y en vista de las circunstancias, lo que se hace es pactar la Ampliación sucesiva de los citados AALs, año a año, aumentando el valor que había prefijado ab initio, AENA, y de esta forma hacerlo atractivo para los CCAs. Un apunte, quien envolvió en esa época el caramelo fue AENA, dado que la demanda amenazaba con desbordar su capacidad como gestor. Tiene lógica.

La cuestión es que AENA, NO FIJA UN LIMITE MÁXIMO DE HORAS EXTRAS DE AMPLIACION MENSUAL O ANUAL, dejando esta decisión al libre albedrío de sus CCAs, en cuanto a número a desarrollar.

Como consecuencia, los salarios van aumentando, e incluso en un esporádico caso, se llegará a la famosa cifra de los 900.000 €/año y en 34 se llega a más de 400.000 €. Pero el llegar a este extremo, supone que los sujetos activos habrían necesitado hacer de forma contínua, sin descanso, sin vacaciones, incluso, entre 30 y 45 servicios mes. Esto, evidentemente, era conocido por la parte contratante que es AENA/DNA, bajo su complacencia, dado que se había resuelto el problema de la asfixiante demanda creciente, ocupando los CCAs continuamente los servicios, con una disponibilidad total.

Aquí es donde la pregunta clave surge. Si esto era exactamente así: ¿se estaban cumpliendo las más elementales normas de seguimiento y salvaguarda de la seguridad aérea, y descanso de su personal?

Todo ello, habrá que recordar de nuevo, con un SUELDO BASICO a un promedio de 1380 €/año.

Quizás consecuencia de todo lo anterior entre 2004 y 2006 fallecieron 7CCAs, de muerte súbita antes o después del servicio, y entre 65 y 70 CCAs necesitaron asistencia psicológica en varios de las torres y centros de control de la red.

La carga de trabajo podría tener un claro reflejo indicando que mientras en 2004 se llego como punta a los 400 movimientos en un día, en el año 2006 la punta estuvo en 1350 movimientos. Es decir más de por tres veces.

Por otro lado en España entre 1999 y 2010 el aumento de CCAs fue de 900 controladores, pasando exactamente de 1442 a 2300 efectivos, mientras que en la vecina Francia, por ejemplo, se pasaban de 2300 CCAs en 1999, a 4350 en la actualidad (2010), y éstos tienen una carga de trabajo de menos de 500 horas/año.

Paralelamente durante este periódo, AENA, abría al tráfico aéreo una ingente cantidad de aeropuertos, en número excesivo, y reuinosos de partida y de final, distantes 40-50 kilómetros en algunos casos, y que logicamente necesitaban para operarar todo el personal necesario que indica el Reglamento: ATSEP, Mantenimiento, Bomberos, Asistentes en tierra, AIS, ATCs, con un número paupérrimo de vuelos y una rentabilidad nula. Es el caso de León, Logroño, Burgos, Huesca, Seo, Valladolid, Gomera, etc...

Finalmente, el "disputado" 2º Convenio, independientemente de cuestiones de trámite, AENA/DNA contemplaba:

-Mantener el mismo sueldo básico actual: 1382 €

-PAQUETE DE HORAS OBLIGATORIAS: 250 horas

-PAQUETE DE HORAS VOLUNTARIAS: 150 horas

-Modificar una serie de medidas que pudieran ser lesivas o contrarias con la Normativa y Reglamentación Europea.

USCA por su parte, aparte de cuestiones de trámite proponía:

-SUELDO BASICO ACTUAL.

-HORAS EXTRAORDINARIAS COMO COMPLEMENTO FIJO INVARIABLE Y A UN PRECIO A DEFINIR.(Teniendo en cuenta que el Estatuto de la Función Pública y del Empleado Público, se considera como parte fija del salario del empleado).

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12282&NotDesignId=4

S

S1L3nCe #63 Feb '10

Intentad evitar el coger aviones hasta que esto se "normalice". Se están poniendo las cosas muy jodidas en el espacio aéreo. Y no estoy de coña.

T-1000 #64 Feb '10 en la nevera

#63 Huelgas ?

S

S1L3nCe #65 Feb '10

#64 Que va, mucho peor... posibilidad de accidentes. Tienen a los controladores currando "a punta de pistola". Cumpliendo con casi 600 horas mas de la jornada media (de 1200 a 1750), con amenazas de despido si no se cumplen con "X" movimientos... la peña no duerme, los hay que ni comen. Eso sin contar que algunos "zumbaos" se habían metido en letras de miles de euros que ahora no saben ni como van a pagar. Pero ya te digo que la bajada de sueldo de los controladores es el menor de los problemas. Les están tratando como si fueran militares.

JoNSuaN #66 Feb '10

pues este año estoy cogiendo mas vuelos que nunca (entre septiembre y febrero van 12, y a principios de marzo tengo otros 4)...
como un dia me dejen en tierra, le pego un cerillazo a la torre de control
y para pepiño...

_Zordon_ #67 Feb '10

#66 Antes de hacer eso , quemo el gobierno entero xD

H3ad_Sh0t #68 Feb '10 :psyduck:

Me hace gracia el gran rebaño que aprueba esta medida y no se da cuenta que esa gente cada dia esta controlando que no mueran miles de personas por un puto fallo, que no se dan cuenta al extress que estan sometidos, a la inmundicia que les hace pasa AENA y aun asi ellos son los malo.

Hay un refran que dice: Cada pueblo tiene los lideres que se merecen, españa un pais de catetos que no ven mas alla de sus ojos y de lo que dice la puta caja tonta, tiene lo que se merece.

Espero que todos los que aprueben estas medias, cuando cojan un vuelo les toque un controlador aereo novato militar, y por esta sometido a mucha presion de mal una puta altitud y haga que se extrellen 2 boieng 747 y mueran 800 o 1000 personas catetas de una sola vez, aver si asi el puto resto del rebaño se da cuenta que no se puede jugar con la seguridad y decir que son cosas que pasan, y vajas aceptables y asumibles.

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Lao_Tse #69 Feb '10

Se hara la version española de Reagan VS Air Traffic Controlers?

Huelga? = todos despedidos, militares controlando terminales y montones de nuevas promociones para controladores nuevos, y los controladores de la huelga a vender coches de 2da mano!

konstanz #70 Feb '10

#68 En esas condiciones hay otras profesiones y no ganan tanto. Esa responsabilidad y estres no justifican en manera alguna las cifras que se manejan, una cosa es que esten muy bien pagados o trabajen pocas horas, y otra el abuso de sus salarios y el habitual chantaje de este tipo de colectivos cuando llegan las fechas de vacaciones, al que me parece muy bien que se les ponga freno.

Eso no quita para que el espabilado de Blanco tome estas medidas con fines propagandistas, mas que por hacer "justicia", y que el sueldo de un controlador por muy alto que sea, siempre estara mejor aprovechado y mas justamente ganado que el que le pagamos a él y al resto de incompetentes y demagogos del gobierno. Por supuesto mas justo y urgente seria bajarle el sueldo a los politicos y quitarles los sueldazos vitalicios que se asignan, por ejemplo.

S

S1L3nCe #71 Feb '10

#70 Si hay alguien que le ha dado un mal nombre al cuerpo de controladores son cuatro desgraciados de USCA. Han aprovechado una situación privilegiada, como haría casi todo el mundo por desgracia, hasta que han roto el saco. Hay miles de controladores que no tenían ni idea de los politiqueos que se traían entre USCA y AENA. Por eso digo, que si hay una una "profesión" que todo el mundo debería cuestionarse por encima de ninguna otra es el cargo político. Como ya dije en otro thread:

* Formación:

Haber sido entrenado en las artes de la mentira y la demagogia convincente.
Haber recibido el adoctrinamiento necesario para estar convencido de manera incuestionable de que el beneficio individual es más importante que el beneficio de la comunidad y de que el fin justifica los medios (muchísima gente vive este principio de manera consciente o inconsciente).
Saber que la libertad de pensamiento pone en peligro el estatus de la "élite" y que se debe erradicar en todo lo posible, sin que sea excesivamente evidente, mediante telebasura, adoctrinamiento escolar, religiones, imposición de valores morales, etc.

* Requisitos: Un DNI que diga que eres español y mayor de edad.

* Remuneración: HOLY SHIT!!!

* Condiciones: FUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!

...
PROFIT

Eso si... las urnas, cuatrienio tras cuatrienio, llenas. No creo que tengamos lo que nos "merecemos", más bien cumplimos con el principio de causa efecto.

H3ad_Sh0t #72 Feb '10 :psyduck:

#70 esque la gente se cree que un controlador aereo gana 200.000€ al mes y eso no es asi. un buen controlador aereo con experiencia, puede ganar 20000€ al mes de los cuales realmente el 50% son oras extra, aunque en nomina este reflejado bastante mas, entre AENA y el IRPF se come un 55% de del suelo.

Un piloto comercial de ibera, sin pagar tantos impuestos, puede sacar mas de 20000€ euros al mes, de echo se de uno, que el ultimo mes, en solo 6 trayectos, se saco 50,000€ (trayecto interoceanico, con cargamento de riesgo).

S

S1L3nCe #73 Feb '10

#72 Además, #70 se está olvidando de tener en cuenta algo fundamental: por las manos de un solo controlador pasan fácilmente varios miles de vidas en un par de horas de servicio. Si hacemos el cálculo anual... pues eso. Eso sin mencionar que un bombero no va a la cárcel por hacer mal su trabajo. Si un controlador es culpable de un accidente, por mínima que haya sido su intervención en lo que originó el accidente, la pena es cárcel. Si a todo esto le añadimos los requisitos y la formación necesaria para ser controlador ya no parece tan descabellada la cifra.

Y aquí dejo un escrito muy auténtico de un amigo:

"Recuerdo un anuncio de cascos de moto que rezaba: "Si tienes una cabeza de 15 dólares, usa un casco de 15 dólares", pues bien, este eslogan lo podríamos aplicar a todos aquellos que se alegran de la situación en que el "decretazo" ha dejado a los controladores aéreos. ¿En cuanto valoras tu vida? ¿Un sueldo de 4000 euros mensuales te parece un precio excesivo por ella? interesante, interesante..."

#74 Lo tienes en #30. Los que mejor cumplen con esos requisitos están dentro.

Dieter #74 Feb '10 Penitente

Como se seleccionan a los controladores? y por dios no me digas que tiene la trasparencia de una CL o ayuntamiente porque entonces puede que incluso me alegre del decretazo.

CHiCoMaRTiNi #75 Feb '10

joder 20000 euros al mes pobrecitos no llegana a fin de mes, luego un medico cobra 1300 euros de sueldo base y no van y dicen joder que mal pagados estamos vamos a estar 1 semana sin operar a nadie, sin atender a nadie, pues no, los controladores han abusado y se han ido tirando faroles año por año les han pillao y les han jodio, pq las ventajas que tenian ya eran bastantes para estar en epocas de crisis pidiendo mas, ahora los controladores deberian pedirle cuentas a sus asociaciones y ya, y Comisiones obreras son otros arpias que solo se meten cuando hay dinero de por medio, y deberian prohibir esos sindicatos y crear nuevos pq estos tios son vividores, y te digo controladores aereos se puden pillar de europa, pr medicos no pq suramerica no tiene la poblacion medica para abarcar el sistema de salud Español y de Europa no pueden contratar pq hasta en portugal cobran el doble que aqui...

Prava #76 Feb '10

#71 Me parece muy bien que quieras defender a los controladores pero, ¿qué tienen que ver los requisitos de uno y otro? De entrada los requisitos para controlador me parecen una broma teniendo en cuenta sus sueldos: cualquier médico, juez o notario/registrador tiene infinitas más horas de estudio detrás y no ganan tanto (los notarios/registradores sí, pero eso son palabras mayores).

Respecto al topic...hasta ver cómo se desarrolla todo prefiero no comentar demasiado aunque una retención del 50% del IRPF no me parece nada extremado, teniendo en cuenta que yo ganando 15.000€ anuales me clavan un 15%; y luego, el tema de que es carcel por cagarla...jodo, como en tantos trabajos, ¿te crees que un médico no pringa si se carga a alguien? ¿Y que un notario no queda inhabilitadísimo por cagarla también? Y un larguísimo etc, los fallos que cuestan vidas suelen pagarse con cárcel, pero no sólo aquí sino en todos los lugares...y es normal porque, ¿a que no queréis un matasanos como cirujano?

En fin, critiquemos lo que tiene que criticarse en este topic y dejemos lo demás para otro, la carta de los controladores me parece un total y absoluto /cry porque lo único que hacen es mirar al vecino en lugar de hablar de su situación...

S

S1L3nCe #77 Feb '10

Aquí dejo un textazo que aclara bastantes dudas (si no todas) sobre las acusaciones que se han generado en torno al colectivo de controladores aéreos, acusaciones que tanta gente defiende sin tener más información que la que ha facilitado el Gobierno Español.

Es una lectura muy recomendada para todos aquellos que quieran hablar con propiedad sobre este tema y su opinión se tome medianamente en serio.

textazo

"Los controladores ganan 370.000 euros al año de media"

Falso. Los datos que ha facilitado el ministro acerca de los sueldos son costes salariales brutos del año 2008 (año de más tráfico aéreo). No es el salario del controlador. Aquí van algunas aclaraciones:

El salario medio anual bruto en 2008 de un controlador aéreo en AENA fue de 138.370 €.
La jornada de un controlador es de 1200 horas al año (como en toda Europa).
No cobran ningún plus por trabajar en fines de semana, festivos ni nocturnos y es la misma que la de un funcionario, aplicados los coeficientes de corrección para horas nocturnas y días festivos.
Los sueldos se financian con las tasas aéreas no con los impuestos.
Los controladores tienen responsabilidad penal, por un error o fallo humano pueden ir a la cárcel. Sus conversaciones en el trabajo se graban 24 horas al día.
Gracias a ellos se generan millones y millones de euros de manera directa (por las tasas) e indirecta.
Miles de vidas dependen de las decisiones que cada uno de ellos toma en el día a día.
Es un trabajo de muchísima tensión y estrés. Es por eso una de las profesiones con mayor índice de infartos y otras afecciones físicas y psíquicas. Se les somete a rigurosos exámenes médicos de manera periódica. Por este motivo, pueden jubilarse a los 55 años.
Muchos registradores de la propiedad, médicos, notarios, dentistas, periodistas y otros profesionales, por no hablar de empresarios, directivos, consejeros o gestores, cobran lo mismo o más por hacer su trabajo. La mayoría, con menores riesgos y consecuencias si cometen algún error

"El sueldo de los controladores europeos es el más alto de Europa"

No lo es, de hecho es de los más bajos y, aunque hayan ganado cantidades superiores a sus homólogos europeos durante los años 2006-2008, ha sido a base de jornadas extraordinarias, es decir que han trabajado más que sus compañeros europeos porque no hay controladores suficientes. Los 4000 controladores franceses hicieron 1200 horas anuales de media. Los 2300 españoles 1200 + 500 extras. Los controladores españoles ganarían entre un 60% y un 70% menos si trabajasen lo mismo que los europeos.

Que haya escasez de controladores es total responsabilidad de AENA

AENA es la única responsable de llevar a cabo procesos de selección y lleva cuatro años sin publicar una convocatoria, a pesar de que USCA lo ha solicitado reiteradamente.

Para presentarse a la oposición se necesitaba una carrera universitaria y un alto nivel de inglés. Después de aprobar (el 1% de los presentados) había que superar un curso de formación básica de un año y medio en el que el 10% suspendía por no mostrar aptitudes o no soportar la tensión. Posteriormente se requería un período de habilitación en destino de entre 3 y 6 meses. Desde que aprobaban la oposición hasta que empezaban a cobrar un sueldo pasaban unos 3 años y medio. Parece que a AENA no le interesaba formar controladores y reducir las horas extra, porque tenía otros planes?

¿Ha habido huelga de controladores Aereos?

NO, lo que hubo fue una mala planificación por parte de la empresa. AENA, premeditadamente, nombró menos personal del necesario. Esto fue lo que causó las demoras. Así pudieron acusarlos de estar en huelga dañando la imagen pública de estos profesionales y justificar un ataque antidemocrático a su convenio.

Entonces, ¿a qué se debieron realmente los problemas achacados a los controladores las pasadas Navidades?

La infra-programación de Aena en Barajas, por ejemplo, causó que se nombraran 5 controladores menos de los necesarios.

El trabajo de 21 controladores no lo pueden hacer 16 con la misma rapidez y seguridad, ni atender los descansos reglamentarios para abrir todas las pistas. Por eso hubo retrasos. Ningún controlador estaba en huelga. AENA sabía con tres meses de antelación -y así lo denunció propio colectivo- que el servicio estaba infradimensionado.

En Canarias, la previsión fue aún peor y además se sumó al hecho de que por mantenimiento deficiente para ahorrar costes (responsabilidad de AENA) fallaron todos los radares. Hubo caos en el archipiélago, pero tampoco había controladores canarios en huelga.

Debido a las falsas acusaciones? Hubo controladores que sufrieron amenazas y agresiones físicas. El periódico ?El Mundo? achacó el caos a la ?resaca? de Noche Vieja de los controladores.

Ni las tasas Aéreas españolas son las más caras ni su precio es achacable al sueldo de los controladores

AENA trastoca todas las tasas (Eurocontrol así lo ha denunciado) porque el señor ministro quiere vender los aeropuertos. Y tiene prisa por hacerlo.

Las tasas, por definición, tienen que sufragar los costes reales del servicio prestado. AENA cobra la tasa de ruta para costear servicios de ruta y de aproximación. La tasa de aproximación se destina a sufragar el servicio prestado en las torres y lo que cobra por la tasa de aterrizaje AENA se lo gasta en infraestructuras. Si en lugar de manipular las tasas, se aplicasen como en los demás países del entorno, las Tasas de Ruta para pagar la ruta, las de Aproximación para pagar la aproximación y las de Aterrizaje para pagar el servicio de torre estarían en la media europea y las tasas de Aproximación y las de Aterrizaje serían las más bajas de la Unión Europea.

Los controladores militares no pueden sustituir sin más a los civiles

Los controladores militares han mostrado su apoyo a los civiles y han rechazado el plan elaborado por el Ministerio de Fomento para una posible asunción del control de tráfico aéreo civil, por considerarlo ?imprudente?.

En el año 73 el gobierno francés dio el control aéreo a los militares durante una huelga de controladores. Numerosas compañías se negaron a sobrevolar territorio francés, pero aún así, esta decisión les costó la vida a 68 personas en una terrible colisión en vuelo de dos aeronaves españolas.

Los controladores civiles estarían encantados de tener a los militares como compañeros, ya que son excelentes profesionales. Pero éstos necesitarían un período determinado de formación y habilitación. Un controlador civil con años de experiencia, necesita entre 3 y 6 meses de prácticas cada vez que se cambia a un nuevo destino. También se requiere un gran dominio del inglés, que no todos los militares alcanzan, porque su trabajo no lo requiere. ¿Se dejarían ustedes operar del corazón por un traumatólogo?

Fomento en su plan pretende habilitar a los militares en UN DÍA.

Los controladores no pueden ser sustituidos por sistemas automáticos

El AFIS (Aerodrome Flight INFORMATION Service) que está ?vendiendo? el señor ministro como servicio de control ?de bajo coste? es un mero servicio de INFORMACIÓN sobre las condiciones del aeródromo que no regula el tráfico de aeronaves.

La mayoría de compañías comerciales se niega a volar por el riesgo que entraña la ausencia de controladores que además se traduce en un aumento del coste de los seguros.

El ahorro que le supondría a Aena esta medida es mínimo. Afectaría a muy pocos controladores que pasarían a dependencias donde habría que pagarles más.
Además habría que pagar el sueldo y la formación de los operadores AFIS.

INECO, empresa participada de Aena pero con capital PRIVADO y de la que es consejera Carmen Librero -directora de navegación aérea- se ha hecho cargo del primer curso de formación de personal AFIS. El proceso de selección fue A DEDO. Llevan 3 meses y mucho dinero invertido para titular a informadores ?de bajo coste?. Ninguno ha aprobado el curso. Lo barato sale caro?

"Si no es por el sueldo de los controladores, entonces ¿por qué esta AENA tan endeudada?

Por las inversiones hechas en infraestructuras el 80% de ellas deficitarias; abiertas y mantenidas por capricho político.

AENA gestiona 47 aeropuertos. 30 de ellos son deficitarios: León (252 pasajeros /día) Salamanca, Ciudad Real, Castellón, Lleida, Córdoba, La Rioja, Huesca?
La deuda de AENA (en millones de euros) es directa y proporcionalmente debida en un 97% a sus inversiones y no al sueldo de los controladores.

¿Por qué no llegaban a un acuerdo AENA y los controladores?

Porque AENA no quería. Ofrecían acuerdos cada vez peores que incluían, entre otras lindezas, el despido libre. Estaban esperando a que Fomento, aduciendo una falsa situación de urgencia por garantizar el servicio, aprobara el decretazo que anula partes esenciales del I Convenio Colectivo. AENA puede ahora imponer sus propuestas bajo la amenaza de someter a los trabajadores a las duras condiciones del ?nuevo marco legislativo?, eliminando de un plumazo el derecho recogido en la constitución a la libre negociación colectiva. Su estrategia ha sido crear de la nada un conflicto con los controladores:

1º Desatando la envidia de la opinión pública por unas altas retribuciones (facilitando datos manipulados)

2º Acusándoles injustamente de estar en huelga y culpabilizarlos de problemas de los que AENA ERA LA ÚNICA RESPONSABLE.

3º Promulgando un Real Decreto para liquidar el convenio colectivo vigente.
Han querido que el conflicto sirva de cortina de humo para alcanzar sus propios fines, de manera políticamente correcta.

Se ha sabido que llevaban meses urdiendo el plan para intentar liquidar al colectivo. La página web y el foro del sindicato de control han sido hackeados. Se sospecha que numerosos teléfonos de representantes sindicales han sido intervenidos. Algunos medios de comunicación han confesado "no poder" publicar otras "versiones" del tema por tener "órdenes desde arriba" que lo impiden.

¿Qué impone el decretado a los controladores?

Despido libre
Reducción de los descansos por debajo de las recomendaciones de seguridad
Anulación de vacaciones y permisos
1750 horas anuales obligatorias en lugar de las 1200 de su convenio y del de la mayoría de controladores europeos

Todo bajo la constante amenaza de expediente y despido. Un auténtico mobbing colectivo que hace que estén llevando a cabo su delicada tarea bajo una presión insoportable.

ARTÍCULO 37 CONSTITUCIÓN

La Ley garantizará el derecho a la negociación colectiva laboral entre los representantes de los trabajadores y empresarios, así como la fuerza vinculante de los convenios.

¿Qué quieren AENA y fomento realmente?

Privatizar los Aeropuertos (sólo los rentables) pagados con el dinero de todos los españoles, cancelando así los 12.000 millones de Euros de deuda a cambio de ceder activos a las constructoras y entidades financieras acreedoras.
- Tomar el control operativo con el despido libre como amenaza para poder imponer los criterios de eficiencia empresarial a los de SEGURIDAD que SIEMPRE han impuesto los controladores. ¿Les parece bien que un gestor, no técnico, pueda decidir cuántos aviones y bajo qué condiciones puede manejar un controlador, que es el que tiene la responsabilidad final? ¿Se le dice a un cirujano que opera cuantos litros de sangre debe administrar en una transfusión o qué bisturí emplear o dónde practicar la incisión? ¿Le dice el jefe del departamento financiero de ENDESA al operario de una central nuclear cuándo bajar las barras de control del reactor?
Liberalizar la formación creando escuelas privadas (INECO, Adventia) en cuyos consejos de administración muchas veces están los directivos del ente público y otros miembros del lobby aeronáutico español.

¿Se van a beneficiar la socieda o los pasajeros de estas medidas?

En absoluto, ya que además del menoscabo en la seguridad, el despido libre coarta la libertad del trabajador a la hora de decidir aplicar medidas de seguridad por miedo a perder su empleo. Si algo de la bajada de tasas llega a reflejarse en el precio de los billetes, esta cantidad no llegaría a 1€. La pretensión es bajar las tasas de aproximación y ruta para poder subir las de aterrizaje y aeródromo y hacer más rentable aún el negocio de los amigos de Pepiño que se queden con los aeropuertos. Se dejarían de ingresar millones de euros al erario público, correspondientes al IRPF del salario de los controladores, que han cotizado al 42%.

¿Quién mas se va a beneficiar?

Cámaras de comercio, entidades financieras, gobiernos autonómicos, políticos a los que deberán favores y compañías aéreas. Está por ver que éstas últimas repercutan su ahorro en tasas en el precio final del billete y en mejorar el salario de sus trabajadores o, por el contrario, en aumentar sus propios beneficios. No es admisible que gestores eludan la responsabilidad de su mal hacer demonizando a un colectivo. Nuestros controladores han trabajado muchísimo más para sacar adelante el descomunal aumento de tráfico aéreo de los últimos años y han cobrado por su trabajo lo que han pactado previamente con la empresa. En Barajas, por ejemplo, en el año 2004 el tope de movimientos fue 450. En el 2006 se llegó a los 1380. No es admisible que la empresa deje plantado a un colectivo de trabajadores en la mesa negociadora porque no ven posible el acercamiento de posiciones y que a sus espaldas tengan un plan para llevárselos por delante. No es admisible que los políticos jueguen con la seguridad de pasajeros y tripulantes para alcanzar sus propios fines. Es lógico querer aumentar la eficiencia del sistema de navegación aérea español, pero no a costa de la seguridad, a costa de mentir y destrozar la imagen de personas honradas. No aniquilando un convenio colectivo mediante un decreto que, según juristas expertos, atenta contra el Estatuto de los Trabajadores y la mismísima Constitución Española.

Hoy les ha tocado a los controladores. Si les dejamos, mañana por Real Decreto, se les puede ocurrir:

Obligar a médicos de centros públicos a trabajar gratis un día extra a la semana; alegando que quieren reducir las listas de espera de la S. Social.
Obligar a jueces o abogados a ampliar su jornada, para agilizar el sistema jurídico español.
Obligar a cualquier funcionario o trabajador a doblar turno una vez a la semana para optimizar el funcionamiento de cualquier administración, empresa o entidad.

Fuentes

1.-Los AFIS suspenden
http://www.eleconomista.es/espana/noticias/1893036/02/10/Los-controladores-de-bajo-coste-suspenden-los-examenes-de-Fomento.html

2.-Los Controladores militares apoyan a los civiles
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/1899852/02/10/Los-controladores-militares-apoyan-a-sus-colegas-civiles-y-tachan-de-imprudente-el-decreto-aprobado-por-el-gobierno.html

3.-McKinsey, consultora en la sombra del decretazo, en alianza con Ferrovial y Abertis
http://www.miguelpavon.com/?p=617

4.- Cuánto vale AENA?
http://www.publico.es/dinero/130468/cuanto/vale/aena

5.- Primer "daño colateral", 48 horas después del Decretazo: Tensión en Barajas
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12230&NotDesignId=4

6.- La RUMASA de los controladores aéreos
http://www.miguelpavon.com/?p=538

7.- AENA quiere tener "rehenes" para negociar con los controladores, según USCA
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12254&NotDesignId=4

8.-Los ATC franceses, según un estudio, trabajan de media 483,84 horas/año
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12253&NotDesignId=4

9.- Accidente en Nantes achacado a control militar
http://hemeroteca.abcdesevilla.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1973/03/09/020.html

10.- Fallo de todos los radares en el centro de control de Las Palmas por deficiente mantenimiento
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=11979&NotDesignId=4

11.- Los controladores ofrecen a Aena bajarse el sueldo un 25%
http://www.expansion.com/2010/01/31/economia-politica/1264975119.html

12.-PP advierte de que reforma de controladores podría ser anticonstitucional
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=273921

T-1000 #78 Feb '10 en la nevera

a mi me importa una mierda los controladores , como si ganan billones , el problema son esos parásitos que ganan fortunas a costa nuestra llamadas políticos y lo más gracioso es que para dar ejemplo le quitan el salario a un colectivo mientras ellos se lo suben o roban como hijos de puta. Hay está el problema , el que le quitamos a unos pero nosotros que somos los que tenemos dar ejemplo no movemos ni un puto centino de nuestro salario hacia abajo sino hacia arriba multiplicandolo por 1000.

Ah y ese salario que cobra el gobierno sale de nuestros bolsillos.

Blanco hijo de puta! Gobiernantes hijos de puta!

S

S1L3nCe #79 Feb '10

#76 Prava, creo que eres un tipo con criterio cuando te informas sobre los temas que te interesan (como el hardware). Si quieres opinar con criterio sobre control te recomiendo que hagas lo mismo. Podrías empezar por leerte #77

H3ad_Sh0t #80 Feb '10 :psyduck:

#75, te eh puesto uno de los sueldos mas altos que puede alcanzar un controlador, un controlador normal, no llega ni a los 10,000€ al mes y eso echando oras, aunque en nomina, ponga X o Y, el realmente recibe 10,000€ al mes, mi tio, con muchisima menos presion, y muchisima menos responsabilidad, esta cobrando 5-6k al mes, (depende de si tiene que currar de noche alguna sema o no), un controlador, si curra de noche, no le suben el sueldo, un controlador, al mas minino fallo no mata 1 persona, sino unas CIENTOS, y eso es mucha carga, y creeme, el estress generado no creo que compense lo mas minimo, y mas que a cualkier ora le llaman y el sin rechistar a currar.