Un tren descarrila en Santiago de Compostela

#4351 o tengo grandes esperanzas en la justicia española en estos casos

Yo en ningún caso tengo esperanzas en la justicia española.

Podemos dejar de lado las cuestiones legales, que aquí hacen y deshacen leyes a gusto, por cuestiones morales y lógicas?
Como se ha declarado culpable, pues blanco y en botella, no hay investigaciones no se mejora el tramo y a esperar un segundo accidente, no?

Acaso alguien aquí cree que vamos a ver algo de la caja negra? Van a contarnos lo que quieran que hay en la caja negra.

#4341 No, no y no. Y te lo dice un profesional. No se cuan familiarizado estaras con conducir un tren, pero una curva que te permite entrar 110 km/h por encima de su velocidad maxima permitida (dejaros de velocidad de confort, lo que marca en el libro de itinerarios es la velocidad maxima permitida y si es 80 es 80 por el motivo que sea), no es un tramo seguro, y por mas que lo repitas no se va a convertir en verdad, y la frase "es segura si se toma a la velocidad adecuada"... porfavor, lo siento pero es discurso de politicucho que no tiene idea en el apartado tecnico y quiere escurrir el bulto.

#4355 ABC y sus portadas sensacionalistas, iba hablando por el movil oficial de la empresa, consultando una duda con un compañero, cosa totalmente permitida.

Se estima que en el momento de la salida de vía el tren circulaba a 153 kilómetros por hora., que venga ahora el que dice que se podia tomar a 160.

#4357 A ver que por mas que lo repitas no es verdad, que hay tramos que por un motivo u otro, son potencialmente peligrosos y estan denunciados por los trabajadores, sindicatos, etc... pero a ellos, con tal de no soltar la pasta, se limitan a dar largas, y solo toman medidas cuando ocurren las desgracias.

Ademas si no se ni por que me molesto, hay tantos intereses por parte del gobierno para que no se sepa la verdad, que va a ser un metro de valencia 2. Que rabia me da.

#4359 Si, es posible que la curva se pudiera tomar a más velocidad de lo permitido, lo que le crucificó fue frenar en mitad de ella. El vagón de atrás montó y el resto lo hizo la física.

Es como en un coche, es mejor soltar acelerador y dejar que el coche vaya por donde pueda, como frenes estás jodido.

Y la llamada la realizó RENFE al maquinista, no al revés, aunque esto tampoco sea muy relevante.

Por cierto :

"Por el ruido de fondo parece que el Francisco José Garzón consultaba "un plano o algún documento similar en papel" a través del cual un operador de Renfe le indicaba el camino que había de seguir al llegar a Ferrol (La Coruña), donde acababa el trayecto"

¿Estos trenes no llevan incorporados GPS o algo así ? ¿Se gasta una millonada y se tiene que estar con planos de papel? No entiendo nada.

#4371 En mi tren, (en renfe sera parecido), tenemos un sistema de comunicacion llamado "Tren Tierra", que consiste en una linea cerrada con cobertura para toda la linea, donde te pueden llamar o puedes hacer una peticion para que te llamen.

El problema de este sistema de comunicacion, es que las lineas son limitadas y si el operador de puesto de mando esta comunicandose con otra unidad que esta utilizando tu linea, no tienes ninguna manera de ponerte en contacto con puesto de mando.

Debido a este problema, todas las unidades disponen de emisora de radio, y de telefono movil incorporado (hace un par de años nos instalaron parrots para evitar situaciones como esta y la emisora de radio tambien esta desapareciendo para instalar un sistema combinado de tren tierra y radio que se llama TETRA).

Para comunicarse con un maquinista se puede utilizar cualquiera de los medios indistintamente.

#4372 llevan gps y gprs que sirven por ejemplo para el sistema de informacion al pasajero. Lo que me escama de esa informacion es que le llame para indicar como llegar a ferrol. Nadie te tiene que indicar como tienes que llegar a tu destino, por que el tren tiene su itierario programado desde puesto de mando o dirigido por el manualmente, pero en ningun momento el maquinista tiene la potestad de cambiar de trayecto ni de incidir en ninguno de los elementos de via, tales como agujas o cambios de sentido.

Y si, por raro que parezca, los manuales de circulacion y señalizacion estan tan desfasados que te obligan a llevar toneladas de papel (libro de itinerarios, libro de telefonemas, consignas, ordenes de servicio en vigor) que son en ultima instancia lo que debes de consultar en caso de duda y son los unicos documentos oficiales por los que tienes que guiar.

#4355 Me cago en la leche jajaja, lo sabía, desinformando los periolistos: estaba hablando no por teléfono, si no por una especie de radio-teléfono que lleva el tren, que en realidad tendrá un nombre profesional en los trenes. Y hablaba con Renfe, ya que no tenía ni idea de cual era el trayecto y desde renfe le estaban explicando por donde tenía que ir.

#4378 ¿Pero que pasa que puede torcer con el tren? ¿O como sabes que le estaban explicando por donde tenía que ir? ¿Tienes fuente?