Un tren descarrila en Santiago de Compostela

elmaskina

#4529 Eso está muy bien, ahora saca otra gráfica que describa la cantidad de kilómetros que tiene cada país de lineas de alta velocidad a ver si están en la misma proporción, te has quedado en la mitad de la investigación.
Sin yo tener ni idea, tengo entendido, que somos el país con mayor numero de kilómetros de lineas de alta velocidad.

7 días después
Y

Adif impone mañana en toda la red la seguridad que faltaba en Santiago
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/08/29/galicia/1377801722_486562.html

Una prueba mas de que el único responsable del accidente fue el conductor y que el resto estaba perfecto

3 1 respuesta
pyroslipknot

#4532 Eso de que fué el único va con ironía ¿No?

1 respuesta
SasSeR_18

#4533 xD

2
W

“Los presidentes de Renfe y Adif deberían estar ya cesados”
María Teresa Gómez-Limón resultó herida en el accidente
La parlamentaria ha pedido al PP la creación de una comisión de investigación en el Congreso
El juez ve imprudencia punible de Adif en el accidente
Adif: “No tenemos muy claro qué personas son las pide el juez”

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/08/21/galicia/1377087701_622858.html

No hay mejor forma de ver claras las cosas que viviéndolas

1 respuesta
periii

Ssguro que si esta señorita no fuera en el tren,el pobre maquinista cargaria con todo

T-1000

#4535 Lo de siempre.

W

Imputados directivos de ADIF

El tren Alvia que el 24 de julio descarriló en Santiago a las 20.41 por un exceso de velocidad de su maquinista registró una conducción anormal desde su salida de Ourense, según figura en un informe que Renfe remitió al juzgado. Dicho documento transcribe los registros de la caja negra en ese último trayecto y revela que 25 minutos antes del descarrilamiento se activó dos veces el freno de seguridad que actúa cuando el maquinista pasa mucho tiempo sin accionar ningún mando, el llamado sistema de hombre muerto.

Según la transcripción, firmada por el jefe de área de Investigación Técnica de Accidentes, Manuel Conde García, el convoy salió de la estación de Ourense a las 20.05 del 24 de julio. El informe de Renfe señala que, entre las 20:08:54 y las 20:12:04, mientras Garzón acciona diversos dispositivos técnicos, “permanece en cabina el maquinista y otra persona, manteniendo una conversación”. Esa otra persona es, según su propia declaración, el maquinista que había dejado de conducir el tren en Ourense, Javier Illanes, quien permaneció en la cabina hasta que se activó un aviso de fallo en el sistema de aire acondicionado. “Abandoné la cabina y me fui a solucionar la avería, y ya no volví a tener más contacto personal con Garzón”, declaró Illanes a la policía.

MÁS INFORMACIÓN
La declaración del maquinista ante el juez
AUDIO “Esa curva es inhumana”
La primera asociación de víctimas del accidente se persona en la causa
La aseguradora de Renfe contrata al bufete que defendió a Spanair
El juez busca al responsable de no señalizar mejor la curva de Angrois
Adif dará al juez la lista de todos los implicados en la obra de Santiago
Renfe: “La seguridad no la deciden los políticos, sino los técnicos”
El revisor y el maquinista hablaban 11 segundos antes del siniestro de Santiago
El tramo del accidente, a velocidad normal
Así descarriló el tren de Santiago
A partir de ahí, el informe de Renfe está salpicado de datos que expertos consultados califican como “raros”. Tres minutos después, en el kilómetro 8,889, la caja negra detecta la activación por primera vez del sistema de hombre muerto. Es el dispositivo que, para prevenir ausencias o problemas de salud de los maquinistas, estos tienen que accionar cada 30 segundos para que el convoy no pare. Pero Garzón no lo hizo, ni siquiera cuando sonó la señal acústica que lo avisaba, a las 20:15:19. Así que tal y como está configurado el sistema, dos segundos y medio después el tren frenó automáticamente. “La velocidad baja de 110 km/h a 48 km/h”, indica Renfe. Un minuto y 44 segundos después, se vuelve a registrar el mismo comportamiento y el freno de seguridad reduce de 109 a 86 kilómetros por hora. Así como en algunos trenes el freno del hombre muerto, cuando actúa, detiene por completo la máquina, en el Alvia el maquinista puede retomar el control antes de que pare.

Los técnicos coinciden en que es excepcional que llegue a activarse el freno del hombre muerto en cualquier tren, y más que lo haga dos veces seguidas. También sospechan que los viajeros deberían notar al menos el primer frenazo. Sin embargo, no hay constancia de que nadie declarase haberlo notado. El informe de Renfe no vuelve a reflejar datos significativos hasta diez minutos después. A las 20:29:02 comienza a sonar la alarma del sistema de seguridad ASFA “por superar la velocidad de 201,25 km/h” y no se apaga hasta que el tren vuelve a circular a menos de 197, lo que tarda 47 segundos en suceder. Un minuto después suena de nuevo esa misma alerta durante 72 segundos.

Con el ASFA en funcionamiento, si el tren hubiese pasado sobre alguna baliza a esa velocidad, habría frenado. Pero sin balizas en la vía solo suena la alarma. Los maquinistas consultados consideran que en ese punto, en una larga bajada y aunque el tren lleve la velocidad prefijada de forma automática a poco menos de 200 por hora, es habitual que se supere ligeramente.

La transcripción finaliza tras ese segundo aviso, unos ocho minutos antes de que se inicie la llamada del interventor a Garzón previa al accidente. No fue la única que se produjo en el tramo entre Santiago y Ourense. Hubo cuatro más, según la información facilitada por las compañías telefónicas. Dos de ellas, además de la definitiva, las realizó el interventor del Alvia. Las otras dos las realizó el segundo maquinista, Javier Illanes, también desde dentro del tren, donde trataba de solucionar el problema con el aire acondicionado.

****************************************************

“Si hubiera visto el peligro, atiendo y no descuelgo el teléfono”

En su regreso al juzgado, por voluntad propia, tres días después de haber testificado por primera vez y cuando el juez ya había descubierto gracias a la caja negra que antes de chocar había recibido una llamada por teléfono desde un móvil de Renfe, el conductor del Alvia admitió que hablaba con el interventor de su propio tren. Francisco José Garzón explicó que había descolgado el móvil al ver en la pantalla que quien llamaba era el interventor de a bordo, ya que “podía tratarse de una emergencia”. No supo explicar por qué esa conversación (que versó sobre dónde debía estacionar el tren al pasar por la localidad de Pontedeume) se alargó casi dos minutos pese a que entonces circulaba a 190 kilómetros por hora. Garzón explicó que no necesitaba las manos para pilotar, puesto que la máquina viajaba “con velocidad programada”. Y que poco después de acabar la conversación, activó el freno neumático y el eléctrico cuando supo que la curva se le venía encima.
Ante las reiteradas preguntas del juez y del fiscal sobre por qué no pospuso esa fatídica charla, el maquinista aseguró: “En ese momento no vi yo el peligro ni el punto de referencia, porque si lo hubiera visto, evidentemente, primero atiendo a lo que eso [sic] y después que le den por el culo al teléfono. Pero no me di cuenta del punto de referencia, no lo vi, no estaba próximo me parecía a mí al punto de referencia, iba relajado a una velocidad correcta que no entrañaba peligro, no sé si influyó en eso o no. No lo sé”. Por ese despiste, el instructor le imputa 79 homicidios por imprudencia.

1 mes después
W

El juez apunta al ahorro como origen de la reducción de la seguridad en Angrois
“La modificación del proyecto parece tener su origen en la política de inversión", según el juéz
La frenética hora cero del Alvia

“La modificación del proyecto original parece tener su origen en la política de inversión del Adif” dentro de “un plan de reducción de costes de obra”. El juez instructor del accidente del Alvia en Santiago el pasado 24 de julio, Luis Aláez, atribuye así por primera vez a posibles motivos económicos la rebaja de la seguridad en la curva de Angrois en la que descarriló el tren.

Inicialmente estaba previsto instalar en toda la línea Ourense-Santiago un sistema de control constante de velocidad (el ERTMS) que habría evitado el despiste que sufrió el maquinista del tren, Fracisco José Garzón, que circulaba más rápido de lo permitido. Pero antes de ponerse en servicio la línea, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la empresa pública que ejecutaba la obra, decidió no instalar ese sistema en el lugar del accidente, en el que solo actuaba el sistema Asfa, inferior al ERTMS ya que solo controla la velocidad al paso del tren por balizas concretas inexistentes en Angrois. Para el juez, “a la vista del segundo informe sobre la propuesta de modificado del proyecto de junio de 2010, el modificado se inserta en un plan de reducción de costes de obra y mantenimiento”.[...]

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/10/21/galicia/1382384790_885769.html


La última llamada del Alvia
El juzgado traslada a las partes la grabación sonora de la caja negra
Hasta ahora solo se conocía su transcripción
GRÁFICO Registros de la caja negra del tren accidentado

Hasta ahora eran conocidas las transcripciones que tanto Renfe por su cuenta como en sede judicial se habían realizado de la caja negra del tren Alvia siniestrado en Santiago el pasado 24 de julio. Desde el lunes todas las partes personadas en el proceso que investiga el accidente que causó la muerte de 79 pasajeros tienen ya acceso a la grabación del sonido ambiente de la cabina del tren. Abarca desde su salida de Ourense hasta su descarrilamiento en la curva de Angrois por el exceso de velocidad de su maquinista, Francisco José Garzón, que circulaba despistado, como él mismo reconoció, aunque ahora el juez investiga si se pudo paliar esa distracción con una mejor señalización.[...] GRABACIÓN EN EL ENLACE

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/10/22/galicia/1382461376_244580.html

2 respuestas
E

#4539 Y la grabación?
#4541 xdddddd

1 respuesta
W

#4540 no es una foto dice: poner video

1 respuesta
T-1000

#4539 Vaya , ya hay otros culpables.

E

Pasado mañana se cumplen 3 meses... Y aún no saben quien es el culpable. En fin.

2 respuestas
ManOwaR

#4543 cuando existe una cadena de errores es imposible localizar a un culpable directo. Se iran pasando la patata caliente, y no creo q se salve ni el maquinista.

3 respuestas
E

#4544 Poco a poco van olvidando el tema... Y es un tema que no se debería de olvidar nunca y que no deberían de parar de buscar hasta encontrar un culpable. Pero bueno, es una cosa mas de las tantas que pasan en este país.. Se les da muy bien pasarse la patata caliente mientras los familiares y los amigos de los fallecidos estamos indignados.

1 respuesta
SasSeR_18

Vaya, buscaría el post donde dije sobre los recortes, pero dado que me da algo de pereza y que seguro que no fui el único en pensarlo... xD

ManOwaR

#4545 ya, ademas q ha mermado la presion social. Mira los borregos que llenaban las paginas los primeros dias donde estan ahora... Ya ni opinan ni nada.

B

¿Os imagináis que dejen poner centrales nucleares en España? Fiate de estos mangantes. Lo mejor es que el dinero que no de gastaron para poner seguridad, era porque lo habían cogido del presupuesto para llenarse los bolsillos

Y

#4543 Es imposible encontrar a un único culpable, la cosa es depurar responsabilidades y pillar a todos los que hayan tenido algo que ver.

T-1000

#4544 efectivamente.

ArcheR

#4544 Me hace gracia lo de "no se salva ni el maquinista". Es que se salva el maquinista de este fregado y es para descojonarse vivo.

9 meses después
SasSeR_18

1 añito ya... por si a alguien le interesa hoy es la fiesta del apostol Santiago y no faltaron homenajes evidentemente y protestas.

En directo van a retransmitir los fuegos y demás

http://www.crtvg.es/en-directo/especial-fogos-do-apostolo

danao

al final nadie imputado y todos de rosas no?

2 respuestas
SasSeR_18

#4553 mucho blablabla pero nada, lo de siempre

Leoshito

#4553 Se mataron solo pobres, eso da igual.

Hipnos

Un poco de respeto.

-jack69-

País de pandereta...vaya mierda

S

Eso les pasa por recurrir a lo publico/privado.

El fantastico mundo donde el cliente y la satisfacion de igual y el objetivo es forrarse a costa de la vida de otras personas.

Con lo facil que es viajar en bicicleta y hundir renfe en la mas absoluta miseria, pero claro despues se rescata con dinero publico.

1 respuesta
Adonay_

#4558 estoy de acuerdo con lo que dices salvo por esta estupidez

Con lo facil que es viajar en bicicleta y hundir renfe en la mas absoluta miseria

lol xd

BuLLeT_AZ

Si soy familiar, toda la puta mierda sentimental se la meten en los huevos. Lo que se están gastando en esta mierda cubre el sistema que habría evitado el accidente.

Pan y circo. Y yo a 15 km escuchando los fuegos.

1