iRacing #HG

#367 De nada, encantado de ser de ayuda.

#369 En el primer mensaje de este mismo hilo tienes una carrera en Okayama largo con ese mismo coche que utilizas.

Ten en cuenta que en ese video la gente contra quien competia no son los novatos que todos os estais encontrando cuando empezais en iRacing.

El sistema os mete contra gente que probablemente tenga la misma experiencia que vosotros, unas pocas horas.
Es decir, con terminar la carrera ya conseguireis un buen resultado, porque ya veis lo facil que es perderlo todo en 2 curvas cuando correis contra gente que todavia no ha aprendido a controlar el coche y muchos ni siquiera conocen el circuito.
Os aconsejo que os metais en servidores de practica durante muchas vueltas antes de intentar correr. No solo porque mejorareis los tiempos, si no porque aprendereis a controlar situaciones dificiles como que se os vaya un poco de culo el coche al frenar de emergencia porque hay un accidente delante vuestro y muchas otras situaciones de ese tipo.

#371 De nada lo primero. Y enhorabuena lo segundo.
Los tiempos que ves ahi son de 2012, desde entonces han cambiado la fisica de los neumaticos y seguramente el clima de la carrera sea diferente. La temperatura, el viento, las nubes y la humedad se pueden configurar antes de entrar al circuito, y todo eso influye en el agarrre de los neumaticos.
Tampoco hay una grandisima diferencia pero 1 o 2 segundos si que puede haber en casos extremos.
Eso si, en un servidor oficial de iRacing no se puede configurar el clima, solamente se puede monitorizar.
Creo que la ultima vez que corri en Okayama hacia 49 algo. Pero claro, he perdido nivel con este coche desde 2012. Con practicar se bajan los tiempos bastante.

#375 Con mando no tienes FFB ni precision sobre ningun eje. Ni en la aceleracion, ni el freno ni el volante tampoco.
Vas a ver que cambia todo cuando pongas volante.
#377 Si todavia quieres participar las 500 millas de Indianapolis lo mejor es que no arriesgues en ninguna carrera. No arriesgar significa salir desde boxes en cada carrera, no pelear la posicion a nadie, no intentar adelantar a nadie que sea casi tan rapido como tu etc.
Con cualquier coche, ahora que no tienes experiencia de salir ileso del cacao de cada carrera, te va a pasar lo mismo con cada coche.
Mantener un SR alto es tan dificil como ganar IR, lo que pasa es que cada una de esas puntuacion se consigue con una mentalidad completamente distinta.
Tal vez tengas que dejar el espiritu ganador a un lado unas horas, en 5 o 6 horas deberias poder llegar a D 4.0
Si tuvieras varias semanas de margen para llegar a ese nivel no habria problema, pero tienes solo 24 horas mas. Y seria una pena tener que esperar 12 meses para poder correr las 500 millas.

#379 Te respondo el final de tu mensaje.
iRacing te da un IR de 1350 como base inicial.
La gente contra la que compites en tu primera carrera en caso de llegar a haber bastantes splits será contra gente de IR similar. Algún 1100 y algun 1500 habrá, el de menor IR con el número más alto y el de mayor IR con el número 1 en sus respectivos coches.
La parrilla de la Mazda Cup la componen 12 coches como máximo y dependiendo de la cantidad de participación para la carrera puede que te adjudiquen un número alto o bajo para esa primera carrera. Pero siempre el número se da por orden de IR. El nº 1 de cada carrera siempre es quien tiene más IR.
Si te dan el número 1 y quedas el último te van a quitar alrededor de 100IR y si te dan el número 12 de 12 coches y quedas último te quitarán alrededor de 50IR.

Mientras tu licencia sea clase R no verás tu IR, pero sabiendo tu número de coche y el IR de tus rivales que tienen licencia D o superior podrás deducir tu nivel de IR aproximado.
Puede que tengas que quedar último unas cuantas carreras para que te quiten IR suficiente y así coincidir con quienes realmente están a tu nivel, luego según vayas mejorando irás ganando IR y te pondrán en splits más altos contra gente más rápida y tal vez recuperes todo ese IR que perdiste al principio.

#389 muy bien.
Ahora te aconsejo que dediques todo tu tiempo de iRacing a dar vueltas con el Dallara, es una bestia imponente, tienes que hacerte a un coche que está configurado para tomar 4 curvas de 90° a 380km/h y pasar rozando un muro en la entrada de cada curva para conseguir el mejor ángulo posible, sin carga aerodinámica y 650CV.

No tengo setups ahora mismo.

Pero prueba el que te da iRacing en el garaje dentro de la sección iRacing setups. Tendrás una lista y podrás cargar el de Indianapolis. Creo que hay 2.

No te preocupes si ves que eres muy lento.
Para este evento dividen los splits por tiempo de clasificación. Te van a poner con la gente de tu nivel porque van a participar 1000 personas o puede que más. Así que a 33 coches por parrilla, habrá unos cuantos en tu split que vayan a un ritmo de solo unas milésimas por vuelta por arriba o por abajo de tu nivel.
Cosa que el rebufo compensa a tu favor o en tu contra, depende quien vaya delante

El único consejo que puedo darte importante es que des muchas vueltas sin entrar a boxes para aprender a sentir los cambios que sufre el coche en tandas largas. Desgaste de neumáticos y cambio de comportamiento al reducirse la carga de gasolina.
Mide tu consumo de gasolina para predecir tus stints entre paradas, practica con el black box de neumáticos y gasolina para configurar las paradas en boxes según vas conduciendo, practica mucho la entrada y salida de pit lane. En carrera tendrás que parar 6 veces aproximadamente.

Configura el limitador de velocidad en un botón que sea fácilmente accesible y quédate con una referencia de frenada para entrar a boxes. Porque esa entrada a boxes será la frenada más fuerte que hagas en toda la carrera. Y pasar de 350 a 100 con frenos fríos puede terminar en desastre monumental.

Voy a estar muy liado y a penas podré practicar, pero hoy viernes intentaré rodar un poco. Todavía no he dado ni una vuelta Tal vez podamos coincidir.

Para los que estáis empezando.
Si queréis podemos hacer una escuela de iniciación en iRacing. Aprendemos a configurar las cosas, a interpretar la web, la configuración del circuito, normas que tal vez no conozcáis o cualquier duda que tengáis sobre volantes, coches y circuitos. Cómo configurar las opciones gráficas y de sonido, etc etc.

Esto podríamos hacerlo el domingo por la tarde después de misa, porque el sábado estoy en la catedral de la velocidad también conocida como Indianapolis.

Una o dos horas de preguntas y respuestas mientras rodamos en Okayama con el Mazda.

Tendremos que entrar con micrófono al Teamspeak de mediavida.