Duda con coche concreto

#32 Vamos camino de 2021 y la gente sigue con la catalineta de los tres cilindros. Encima sin saber a ciencia cierta por qué los odian xD

#32 Pasar de atmosféricos normales a convertir absolutamente todos los motores en minimotores con turbo.. Y segun tu no es un atraso? Bueno a la hora de sacaros el dinero claro que no es una ventaja.. Solo a mejorado las emisiones de gases nada más.. Y eso de la descompensación que yo sepa no ocurre igual en los 4 cilindros ya que van a la par mientras que el tricilindrico creo recordar que lleva dos pequeños y uno grande para compensar..

#33 La mayoría de los que habláis no os preocupais de vuestro coche a 5 años de vida por que la mayoría lo cambiáis en menos de dos.. Tienes tu un tricilindrico para opinar o solo es por meter mierda?

Al final cogeros un coche que os guste a ambos y que lo vayáis a conducir los dos va ser el doble de lío para que os pongáis de acuerdo xD

#38 ¿Pero te lo ha dicho un mecánico o no?

#37 Por dios, pero si los tricilindricos llevan existiendo mas de 20 años ... ¿Están descompensados? Si ¿Se nota? Dudo q sepas diferenciar uno actual sin leer la ficha técnica.

Es como lo de las "sensaciones", q te lo dice gente con gamas medias y con el motor de entrada ... Que si, que diesel vibra y suena a tractor, que el motor es mas pesado ... luego meten a la familia en el coche y toca "reducir" porque el coche no tiene fuerza ... porque no estas en una carrera, estas subiendo un puerto de montaña con un camión delante.

#1 La elección del coche viene dada por los trayectos que hagas ... ¿haces solo ciudad? Pues el diésel te dará problemas porque se te acabara obstruyendo el FAP, y tocara cambiarlo (que no es barato).
Le haces trayectos largos y mas de 20.000km al año? Pues tirate a por diesel porque a misma potencia puedes estar consumiendo entre 1 y 2 litros menos, si encima cuentas con que el diesel sigue siendo mas barato ... pues mas ahorro.

Respecto al manteminiento e impuestos, realmente es practicamente igual ... la ITV algo mas cara, pero teniendo en cuenta que se paga por cilindrada y los Diesel la suelen tener mas baja que los Gasolina a los mismos CV la diferencia es poca.

Luego lo de que se rompen, pues cada uno tiene su opinion ... pocos se cambian de coche cada año, y no todo el mundo lo trata igual (o saben tratarlos), ni todo el mundo sabe conducirlos (que el juego del embrague no es igual en diesel que en gasolina). Por mi parte, gasolina o diesel, de momento me han dado los mismos problemas (sobre todo la mierda de la electronica q le meten)

#38 Vale sin problema, prefieres tener otro elemento de altisimo desgaste por el que tendras que dejarte una cuarta parte de lo que te costo el coche para arreglarlo.. Mientras con el atmosferico puedes tener las mismas averias que con cualquier otro motor turbo.. Ahora me diras que los coches tricilindricos y de turbo son los que mas kilometraje hacen sin petar nada no? Sinceramente que le pega una patada en rendimiento es mas que obvio, estas hablando de un motor turboalimentado contra un atmosferico, es ridiculo pensar lo contrario a no ser que tengas un bloque motor el doble de grande.. Bobadas las que dices tu sinceramente para decir que es mejor un turbo a un atmosferico -.-

Y sin conocer el garaje de cada uno no, me apuesto que la mayoria de gente tiene una mierda de coche en su casa para ir tirando y otro algo mejor asi de simple, que van rotando segun se rompa el coche asi de simple. Yo tengo un Astra desde el 2002 gasolina atmosferico con 440kkm aun circulando que lo lleva otro familiar ahora.. y nunca tuvimos la necesidad de cambiar ya que salvo una averia en la bomba de combustible y otra en la centralita no ha tenido NADA en 440kkm, ahora vete al garaje de cada uno aver cuantos tienen un coche igual

#39 Aqui os informais con mediavidaforum O.o

#41 Que hablas de los pocos motores Fiat minis? O los corsa que subian detras de los camiones los puertos de montaña? Que no sepas diferenciarlo sera cosa tuya sinceramente ya que yo distingo perfectamente mi motor de otro y se cuando un coche suena a traqueteo como todos los tricilindricos.. No estoy negando que sean motores duraderos pues cumplen para lo que sirven pero de ahi a decir que son la clave del motor es reirme del que lo diga asi de simple..

#42 Si es el coche que os convece ya ni lo penseis, intentar sacarlo al mejor precio y meteros en los foros especificos de club Kia si quereis informaros de verdad sobre vuestro coche, yo ando por alli para cosas del hyundai ya que comparten casi todo y la gente te ayuda en todo lo posible, ahi seguro que tambien te contaran muchas experiencias con el motor que buscas de gente que lo use

#43Thunderhawk:

Bobadas las que dices tu sinceramente para decir que es mejor un turbo a un atmosferico -.-

Pues hombre, lo único que me estás diciendo es que atmosférico es indiscutiblemente mejor porque como no tiene turbo no se puede romper.

Apuéstate lo que quieras sobre los garajes de los demás que no has dado ni con el mio ni con el del user al que mencionaste xD

#46 Que hagan pruebas no significa que tengas razon en tu teoria.. Todas las marcas experimentan ni que fueran los primeros y estas hablando de modelos que en su mayoria eran 1.0 y 1.2 que son incluso atmosfericos algunos, no recuerdo si los ibizas eran de este tipo tendria que investigarlo pero vamos ya te puedo decir que el Corsa que tenia mi abuela gastaria 2l o algo mas si acaso pero no esperases subir una cuesta con el ibas a paso de camion.. Y respecto al sonido sinceramente no juegues conmigo, sabras perfectamente que ciertos motores de un ferrari a un mercedes a un opel o un porsche incluso suenan totalmente distinto y en parado algunos apenas se puede distinguir si ademas tienen una caña recta hecha pero si tuviese que decantarme por algo sin apostar por nada diria que le primero es un gasolina turbo o diesel pero se escucha poquisimo, el segundo parece un atmosferico gasolina con caña suena parecido al mio y el tercero que sale parece un coche grande pero no estoy seguro de cual es cual.. Viendolos en la calle y escuchandolos te sabria decir perfectamente cual es, si tengo en mi zona como 20 coches trucados de todo tipo y estoy hasta los cojones de escucharlos..

#45 Si te sientes identificado con lo que digo no es mi culpa, yo estoy hablando en general no de ti ni de mi.. No estoy diciendo que sea indiscutiblemente mejor, tiene sus pros y contras pero el turbo es un punto mas negativo para mantener del coche eso es un hecho, que sea mejor o peor depende del conjunto tambien no solo de una pieza

#48 Que PROBLEMAS de motor hablas? Por qué no he entendido de que me estás hablando.. Por que de primeras no menciono nada más aparte que el turbo y añado que en averías están más o menos exactamente igual..

Mitos? Sinceramente el de los mitos serás tú diciendo esos comentarios sobre los tres cilindros por que parece que algunos os pagan por hacer publicidad de esa mierda de motores que únicamente se han fabricado para cumplir con una normativa de contaminación y homologar unos consumos de timo.. Y esto no lo digo yo lo dicen en todas partes que escuches hablar de Tricilindricos, lo que es un mito es hablar de downsizing cuando es lo que se lleva en Europa únicamente por temas de impuestos y normativa mientras que en sitios como América que se llama? Upsizing? Por qué en tus 15 años no veo nada de lo que dices.. O mejor ya pasan directamente a pagar la mitad de lo que pagamos por un electrico pero ese tema mejor dejémoslo aparcado..

Y te vuelvo a repetir no dudo de la durabilidad de esos coches pero son una mierda es así de simple, incorporas un elemento más de ALTO DESGASTE a la ecuación, partes de un bloque de motor descompensado el cual como sobrecargues un poco te consume el doble de gasolina.. quieres que siga? Según tu son mitos no? Y por favor cuéntame con la mano los Tricilindricos vivos con esos kilómetros y cuéntame con las manos de medio foro los cuatro cilindros con medio millón o incluso algunos de un millón. Edt: Tampoco te vayas a los 12 cilindros o los coches del año 90 que no tiene nada que ver con el asunto.. xD

Venga chavales ahora empezaremos a ver a los taxistas y ubers con tricilindricos por que son la clave del mercado.. Es que yo en ningún momento estoy exponiendo uno mejor o peor, te estoy explicando que el turbo es un elemento de mierda que se jode con altísima facilidad y por comentarios de algunas marcas hoy en día meten aún turbos más pequeños y sobrecargados, encima si me estás poniendo un bloque de motor mini para simplemente cumplir una normativa y engañarme con el consumo no sé dónde veis ventaja en estos coches.. un cuatro cilindros atmosférico será en su mayoría un cepo y gastará pero tirará y resistirá los CV que tenga hasta que lo quemes y un turbodiesel es la misma historia que el tricilindrico pero en vez de quemar un turbo estás compensandolo con un bloque grande de motor.. El tricilindrico lo mires por donde lo mires renta en un Smart, un Clio, cosas así.. no en un BMW, o un octavia o incluso un león/Ibiza..

#52D10X:

un BMW, (si un BMW) 116d de 3 cilindros DIESEL ... un motor de 1.5 de 116CV de potencia

Mira que me parecían todos iguales salvo el primer corte que no le das apenas gas.
Estaba claro por el tono del escape que era BMW, pero es que ese motor suena de puta madre encima siendo diesel, como un mini seis cilindros. Ya me gustaría que sonase así mi 320Cd con sus cuatro cilindros xD
Este fin de semana precisamente escuché uno igual en persona y me quedé algo loco cuando vi después la chapa de 116d, pensaba que era algo más gordo.

#54 Claro q te he leído, no puedes decir q se nota y luego tirar para delante excusándose en q no los ves ... El primer cacho es grabado directamente con el capo abierto, el siguiente desde tubo de escape, parte trasera, etc ... Pues lo q te decía, sin folleto no los distingues, ya solo con tenerlo con el capo cerrado te parece más suave.

Encima dices q te hago trampa y te he puesto un diesel donde el ruido se dispara y se aprecia infinitamente más q un gasolina.

Y si, un diesel tricilindrico, q BMW solo lleva montandolos desde 2010 (casi 10 años) en ese modelo en particular.

Si estoy seguro q yo tampoco podría distinguir un 3 aún 4 cilindros ni conduciendo, pero es q a cada post, dejas más claro lo q te decían antes, mecánico de barra de bar.

Ni siquiera conoces el mercado de los últimos 8 años.

Por mi parte: