#110Don_Verde:simplemente van a apretar la soga a los que peores condiciones tienen para pagarles a los que disfrutan de mejores
e historicamente. ¿Qué ha pasado cuando han hecho eso?
#121 Infravaloras la capacidad de adaptación del sistema capitalista y su capacidad de sistematizar el descontento social. Nunca van a cometer el error de los comienzos de la época industrial o la Rusia zarista.
#122 "Nunca van a cometer el error" Eso mismo dijeron los Mencheviques.
Resulta que se equivocaron. Quizás yo infravalore algo, pero tu sobre estimas el ente burgués
#120 De momento en Europa esta liberalizada mercancias, larga distancia y alta velocidad. En 2023 cercanias, media distancia y ancho metrico.
Para operar en otro pais hay que disponer de licencias, homologaciones, certificados, etc y en definitiva politica porq la tarta es pequeña y hay muchas mafias o buitres que quieren su trozo.
En el caso de España nuestra tarta es el triangulo de alta velocidad entre Madrid-Bcn-Valencia. Dicen q ni siquiera es rentable Madrid-Sevilla o el corredor gallego. Las cercanias Madrid y Bcn son rentables unicamente porq al ser servicio publico estan subvencionadas al 100% creo. El resto de ferrocarriles son deficitarios porq mantener un tren no es barato.
Ahora han tirado por los suelos el canon con el q Adif cobra por usar sus vias e infraestructura, supongo q una forma solapada de subvencionar ya que ese deficit tocara pagarlo y seremos los de siempre.
Luego para hacerse una idea de los buitres estan:
La mafia del estado. La mafia de las privadas con Florentino por ejemplo, tenian un Cartel montado para estafar a Adif. La mafia de la CNMV y competencia o como se llame, hdps muy empaticos. Las mafia de los buses q estan afectados, Alsa, etc. La mafia del corredor aereo con sus privadas, Iberia, Vueling, etc. La mafia de los nacionalistas que quieren operar con FGC y Euskotren y demandan como siempre. La mafia de los sindicatos. Ahora el gobierno frances e italiano entran a jugar. La mafia de la energia q suministra tension a las catenarias. La mafia de la empresas de trenes, Caf, Alstom, staedler, a Talgo la controlan exlehmans brothers..Las empresas que mantienen la infraestructura, etc,etc.
España creo q opera junto a Sncf un tren a Montpelier. 2 años estuvimos para que nos homologaran el tren s.100 frances q compro Felipe Gonzalez en el 92 a Sevilla.
Pienso que Renfe en unos años se quedara con todo lo no rentable que es mucho y lo poco rentable lo explotaran privadas extranjeras.
#124 En España ya está liberalizado el transporte de viajeros desde hace poco, independientemente del ancho de vía. Y hay trámites que ya son comunes en Europa y que hacen efecto ya en España, debido a la Ley del sector ferroviario entre otras normativas.
El problema viene por lo que dices, los chiringuitos y favores que se puedan hacer entre ellos. Los cánones por servicios y uso de infraestructura que pueda aplicar ADIF al resto de operadoras seguro, segurísimo que tendrán descuentos o no tendrán valor para esas empresas. Y ya lo estamos viendo con el claro ejemplo y descaradísimo de la red de carreteras.
Lo veremos de ahora en adelante si tras la entrada de operadores nuevos ADIF no se sigue desintegrando en más empresas (ADIF alta velocidad) para solicitar más crédito europeo, pero ya me imagino el resultado.
Hasta que no vuelvan a unirse en una empresa fuerte, Renfe operadora y ADIF, es seguir haciendo el canelo con los posibles recursos y dinero público.
#127 de momento el transporte publico rescatado y el privado renacionalizado, ya iba fatal antes del covid cuando cambiaron los horarios fue un puto caos durante 2-3 semanas xDDDD caro y malo, y encima ahora esta en quiebra y por eso lo rescatan
1 año después
