Madrid central ¿crees que Almeida lo quitará?

#332Contractor:

Funding: Spanish Ministry of Science and Innovation.

Y claro, entonces ya me cuadra todo.

Te imagino leyendo eso y respirando aliviado viendo que tenías una buena salida xD Por lo demás, 10/10, ojalá dejaras de ser piloto y te dedicaras a la investigación, que claramente es lo tuyo.

#331 Bloomberg es un periódico progre.

No me he leído el estudio, pero te lo adelanto para que lo sepas.

Edit. Vale #332 ya ha demostrado lo que acabo de decir xddd

#338 Pero es que yo no entro en el capítulo de dar las gracias. Yo entro en el de financiación. Ministerio de Ciencia e Innovación, Gobierno de España.

Pero vamos, que aquí está a lo que me refería (y repito, que apoyo al 100% la toma de medidas contra la contaminación, cierta peatonalización del centro etc...)

En la foto de la contaminación del aire, se ve claramente el norte de Italia y toda Europa del este. Ah, y si os fijáis bien, País Vasco y Cataluña "industrial", con peor calidad del aire que Madrid. Bueno, y Valencia, Zaragoza, Murcia, Málaga, Sevilla, La línea...

Y en la de contaminación de microgramos de NO2, pues los valores que dije.

Y que no queráis ver, que ciudades como Madrid y Milán, los episodios de alta concentración se deben por situaciones orográficas y de altas presiones con inversión térmica, pues nada, seguid así.

#187 Hola, vengo del futuro como la de la lejía a traerte las maravillosas alternativas que han propuesto para reducir la contaminación ahora que han dinamitado Madrid Central por simplemente llevar la puta contraria, te los pongo a continuación:

#340 Y una polla me quedo en la superficie XD, si es que lo que estoy diciendo es que el estudio está diciendo cosas de perogrullo, aparte de usar datos de 2015 desactualizados:

Nevertheless, our study also has several limitations. Because of limitations in the availability of data, we could not assess air pollution exposure for a more recent year than 2015.

For PM2·5, we estimated the highest mortality burden for cities in northern Italy, southern Poland, and eastern Czech Republic. Ambient PM2·5 originates from diverse sources, including fossil fuel combustion and biomass burning.25 In European cities, the main contributors to PM2·5 are traffic (ie, on average by 14% and up to 39% of all contributors of PM2·5), domestic fuel burning (ie, on average by 13% and up to 48%), and industrial activities (ie, on average by 20% and up to 47%).14 In addition, the average city contribution to PM2·5 concentration is estimated at 26% of all potential spatial source contributors (eg, regional, national, and transboundary pollution sources), stressing the importance of not only local source contributions but also regional and national source contributions.14 In northern Italy, the Po Valley is a highly urbanised area characterised by high emissions from traffic and industries and frequently stagnant meteorological conditions related to the valley, leading to increased PM2·5 concentrations in the region.40 The southern Poland and eastern Czech Republic regions are
characterised by coal mining industry, and domestic coal burning is frequent throughout the winter for heat production, contributing to high PM2·5 concentrations. 41 The high mortality burden due to PM2·5 for cities located in the Po Valley, southern Poland, and eastern Czech Republic is thus consistent with the higher degree of anthropogenic emissions and unfavourable climatic conditions in these areas.

Es decir, para PM2.5, cuyas emisiones se atribuyen al tráfico, a la industria y al uso de calefacciones de carbon y diésel, sí se tienen en cuenta factores climáticos y de orografía. Bien.

For NO2, we estimated the highest mortality burden for large cities and capital cities in western and southern Europe. NO2 is an important surrogate for
traffic emissions.25 The contribution of road transport to NO2 concentrations in European cities has an average of 47% and goes up to 70% of total NO2.
13 NO2 concentrations are highly dependent on city design, traffic density, and vehicle fleet (ie, the type of vehicles driven). Generally, densely populated cities with high traffic volumes tend to have high NO2 concentrations.42 Accordingly, the mortality burden due to NO2 was the highest for the cities that were highly populated and capital cities, such as Paris, Madrid, Barcelona, Milan, Brussels, and Antwerp, as well as for smaller size cities located in their vicinity with potentially increased car use for commuting from smaller to bigger size cities.

Pero para las concentraciones de NO2, sólo se tienen en cuenta los factores de densidad y antigüedad del parque móvil. Tócate los cojones. Porque si comparamos Bruselas con Madrid y Milán, se parecen como un huevo a una castaña.

Bruselas estando a nivel del mar, sin una puñetera cadena montañosa que haga de barrera en cientos de kilómetros a la redonda
y con un clima suboceánico, con frentes contínuos y muchísimo viento, es igual que Milán o Madrid, con barreras montañosas rodeándolas, con climas continentales muy parecidos, y con situaciones de estabilidad e inversión térmica frecuentes, lo que provoca la retención de dichas partículas...

#348 no me extraña que se busque suprimir los motores de combustión.

We estimate a global total of 10.2 (95% CI: −47.1 to 17.0) million premature deaths annually attributable to the fossil-fuel component of PM2.5

Resucito esto para comentaros el final de la historia

https://www.20minutos.es/noticia/4819024/0/aprobada-la-nueva-ordenanza-de-movilidad-cuando-entra-en-vigor-me-multaran-en-madrid-central/

Y ya...se deja exactamente igual con un par de cambios...uno de ellos una buenisma noticia para el VMP

@Lexor, ya si que si puedes ir por esos bonitos carriles de 30...bueno, ya no no, porque tiene que publicarla, pero me entiendes.

#356 El casco, los ciclocarriles, lo de 30?

Eso está ya en el texto aprobado hoy, no se cambia ya nada más.

Aparte de eso, cada calle de más de un carril pasará automáticamente a tener el carril derecho a 30 si no cambia nada. Así que es cuestión de pintar el dibujo de la bici...ahora técnicamente bici y patin

#358 Uy bonito...los patientes de alquiler tienen mucho más de lo que preocuparse.

Aparte, el único motivo por el cual no se liaban a parar los munipas es porque ni ellos se sabían las normas de los ciclocarriles...pero la parte de casco? Es ridículamente fácil de aprender.

Carretera? Casco

Aquellos que vamos por carreteras de normal raro es el que no llevará aunque fuera un casco bici...que no sirve ni para tomar por culo, pero bueno