El túnel que unirá España con Marruecos entre 2030 y 2040

#23 hombre, si por pillar el bus a madrid me cobran 18€ y el ave 110€ pues no me extraña, que bajen los precios y ya verás como la gente lo coge.

750k tirados del presupuesto chiki.

Planteándose estas cosas, cuando tienes a Extremadura y Almería incomunicada y no hablemos de Portugal, que menos que conectar Lisboa y Oporto.

#43 lo polarizado son los 10.000 millones que costaría semejante mamonada digna del tercer reich.

Está esto, y la autopista transiberiana que una asia y américa por el estrecho de Bering.

Pero eh, que solo se han invertido casi un millón de euros de dinero que no es de nadie en que te digan que es un imposible.

#43 Me centro en que será una obra que pagaremos y mantendremos nosotros en su mayor parte y que son necesarias otras infraestructuras mucho más que esto.

Tienes 2 puestos fronterizos bloqueados por marruecos ya, una idea genial darle un tercero para seguir extorsoinando al gobierno de turno.

Con la coyuntura actual y la venidera con nuestro vecino, no hay ningún argumento racional que justifique esta fumada.

#50

#50Atrus:

Tienes 2 puestos fronterizos bloqueados por marruecos ya, una idea genial darle un tercero para seguir extorsoinando al gobierno de turno.

bloqueado?

http://www.puertodeceuta.com/2022/01/14/el-puerto-de-ceuta-incrementa-un-1007-el-trafico-ro-ro-de-camiones-de-mercancias-en-2021/

De enero a noviembre pasado, el Puerto de Ceuta ha movido 547.921 toneladas en mercancía por tráfico ro-ro (camiones y remolques), lo que le ha supuesto un incremento de esta actividad de 38.179 toneladas más y un 7,49% de crecimiento en el tráfico anual. En 2020, esta cantidad, en el mismo periodo de tiempo, fue de 509.762 toneladas. En el periodo estudiado (enero-noviembre de 2021), se llegaron a alcanzar los 28.886 vehículos de esta actividad, un 10,07% más en la línea Algeciras-Ceuta-Algeciras.

Ahi tienes un argumento de nuevo, fuera de polarizaciones y politiqueo de barra de bar.

Ademas, creo que se podria ser mas ambicioso con este proyecto y no llegar solo a Marruecos. Hay otros mercados emergentes en Africa que hay que tener en cuenta. Y Espanha en cuanto a empresas dedicadas a infraestructuras tiene algo que decir internacionalmente si no se le pone la pata encima como de costumbre, claro.

Luego abrimos otros hilos quejandonos de un mercado nacional destinado al funcionariado. Cuando son otros paises los que llevan a cabo proyectos ambiciosos, venimos a quejarnos de inaccion y blabla. Cuando se habla de hacer uno por nuestra cuenta, todo es politiqueo de mierda.

Que pais.

#49 no, la verdad que no es nada caro. Ha costado más la remodelación de la cafetería del congreso o los nuevos móviles para cada uno de los diputados.

Visto así, es una gran inversión. En adelante me fiaré 100% de las decisiones de nuestros gobernantes, gracias por abrirme los ojos.

Mientras ocurre esto:

Cuatro de estas sociedades dependen del Ministerio de Economía y Hacienda: la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, Infraestructuras y Equipamientos Hispalenses, Rumasa, S.A. y la Sociedad de Gestión del Proyecto Aletas. Una depende del Ministerio de Fomento, Gestión Urbanística de La Rioja. A estas se añaden otras dos en las que “las cifras de negocios fueron muy inferiores a las retribuciones del personal”. Se trata de Desorción Térmica, S.A. y de Agruminsa, S.A. El Tribunal pone la lupa sobre la empresa nacida del imperio de Ruiz Mateos. Rumasa se centra “principalmente en la gestión del archivo de documentación” del proceso de expropriación con el que, en 1983, se convirtió en empresa estatal. En 2011, presentó un resultado de explotación negativo por 1,5 millones de euros. Fue la que presentó mayores pérdidas entre estas sociedades 'zombis'. Sin embargo, sus 12 consejeros recibieron dietas por 117.000 euros y sus 9 empleados tuvieron una retribución media de 66.000 euros anuales.

La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, S.A. (SECEGSA), dependiente de Fomento, tiene un ambicioso proyecto. Se propone “realizar estudios sobre una comunicación fija entre Europa y África a través del Estrecho de Gibraltar y los sistemas más adecuados para llevarla a cabo”, según informa en su web. La empresa, que trabaja en conjunto con una homóloga marroquí desde 1981, cerró 2011 con 170.000 euros de pérdidas. Sus diez consejeros se repartieron dietas por 64.000 euros y sus once empleados disfrutaron de sueldos de 54.000 euros anuales. Desde 2006 y hasta la actualidad, explica la empresa, está trabajando en “la reformulación del proyecto del túnel mediante la actualización del marco técnico de la obra”.

... tú, alegre, porque te mean en la cara.

#54 puestos, que no puertos.

https://www.rtve.es/noticias/20210519/marruecos-cierre-accesos-fronterizos-ceuta/2090930.shtml

Si los puertos funcionan bien no hay necesidad de usar trenes.

En África lo que hay es corrupción hasta límites insospechados, mucho mayor de la que hay en hispano-américa. Si hicieran esa conexión, como digo con el panorama actual, le causaría infinitos problemas a España, a parte del coste económico.

El mercado Español debe fluir hacia Europa, África ya está ocupada en su mayor parte por China y en el caso de Marruecos, por Estados Unidos. Ahí no pintamos nada, de momento.

proyecto muy ambicioso (y pone que reino unido se quiere adelantar con su propio tunel).

Le veo muchas lagunas sobre todo a posibles atrasos, averias y un sin fin de problemas.

Lo unico que espero es que no se adelante reino unido y nos cobre por utilizarlo, ademas de comernos los problemas al poner nuestros trenes y demas xD.