< Formula 1 2008 - GP de Canadá 08-06-2008 >

No se ven las fotos importantes !!!!

Lo de Sato fue grandísimo xDD

Muuuuuuuuuuuuuuuchas gracias

las tias van sin delantera xd

Vamos por partes. Primero lo importante, la porra:

Pole Position: Robert Kubica
Vuelta rápida: Kimi Raikkönen

Podio:
1º Kimi Raikkönen
2º Robert Kubica
3º Lewis Hamilton

MV Question: 2 veces

Hubiera preferido incluir a Fernando Alonso en mi porra pero las voces de sirena de Symonds me parecen desproporcionadas. Aunque asegure que el R28 vaya bien en esta pista me parece que la falta de tracción de la que viene adoleciendo todo el año se notará muchísimo en "L'Épingle". Naturalmente, ojalá me equivoque.

En otro orden de cosas, primeros rumores en Canadá:

"Piquet, Coulthard y Vettel, ¿cambio de asiento?
Se especula con una inminente operación a 3 bandas

Nelson Piquet, David Coulthard y Sebastian Vettel podrían estar en el centro de un elaborado e inminente cambio de fichas entre tres equipos de la parrilla de la Fórmula Uno.

Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, estos tres pilotos podrían cambiar sus asientos inmediatamente después del Gran Premio de Canadá del próximo domingo.

El primer paso de esta operación a tres bandas, según este rumor, sería la salida de Renault de Nelson Piquet, que está teniendo muchos problemas en su primera temporada en la F1. El recambio del brasileño en Renault sería el veterano David Coulthard, que actualmente defiende los colores de Red Bull Racing.

El destino de Piquet sería Toro Rosso, donde ocuparía el asiento de Sebastian Vettel, que a su vez daría finalmente el salto al equipo Red Bull en sustitución de David Coulhtard.

Esta publicación suiza explica que con este movimiento, Piquet tendría la oportunidad de crecer como piloto de Fórmula Uno en un equipo como Toro Rosso, donde lógicamente la presión es menor que en Renault.

Para acabar, y según este mismo rumor, Vettel y Piquet seguirían en esos mismos asientos en 2009, mientras que Coulthard colgaría el casco definitivamente a la conclusión de esta temporada."

Fuente: f1-live
Fuente original: http://www.motorsport-aktuell.com/artikel_4089.html

Mamma Mia, para cuando una juerga en Canada con esas mozas?

Con permiso un copy&paste:

Los frenos y la tracción, claves en Montreal

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas.

Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone 2008.

Aerodinámica: En Montreal el equipo contará con un conjunto de baja carga aerodinámica. El circuito puede incluirse entre aquellos que no cuenta con curvas de alta velocidad, aunque la curva 5 puede trazarse con el acelerador pisado a fondo en quinta y sexta velocidad. El primer objetivo de los aerodinamistas es minimizar al máximo el nivel de rozamiento del coche para conseguir la máxima velocidad punta en recta (con una máxima de 320 km/h), mientras que la aerodinámica dotará al coche de la estabilidad necesaria en frenada, así como también en las chicanes de baja velocidad. Este mínimo apoyo aerodinámico implica que el coche es mucho más ligero al volante y que se muestra más nervioso en la frenada. Eso obligará a los pilotos a ser más delicados en su conducción, sobre todo a la hora de frenar y acelerar.

Suspensión: Los coches deben responder bien en los cambios de dirección de las chicanes, al tiempo que han de ofrecer una buena estabilidad en frenada y al salir de las curvas lentas. El bloqueo de los frenos es algo que hay que tener en cuenta cuando se ajustan las suspensiones, un bloqueo excesivo en los delanteros o traseros pueden costar tiempo por vuelta.

Frenos: Junto con Monza, Montreal es el circuito más exigente del año para los frenos. El calentamiento de los frenos no es lo que más preocupa, ya que tanto los discos como las pastillas tienen tiempo para refrigerarse en las rectas. Sin embargo, la exigencia es muy alta, ya que hay cuatro grandes frenadas a las que los coches llegan a 300km/h y otras dos a las que llegan a 250 km/h. Así pues, el desgaste de los frenos es la prioridad y el factor al que hay que estar muy atento durante la carrera. Se le puede pedir al piloto que ajuste el equilibrio de los frenos si vemos que los niveles de desgaste son alarmantes delante o detrás, y parte de nuestro trabajo durante los entrenamientos libres se centrará en asegurarnos que el nivel de desgaste de los frenos está bajo control con una carga de combustible de carrera.

Neumáticos: Al no ser un circuito permanente, eso implica que la pista suele estar muy sucia cuando arranca el fin de semana, aunque los niveles de adherencia del asfalto mejoran a media que transcurre el Gran Premio, al igual que sucede en Melbourne o Mónaco. El asfalto no es especialmente abrasivo, y la ausencia de curvas de alta velocidad implica que las cargas sobre los neumáticos están entre las más bajas de la temporada. En consecuencia, los equipos utilizarán los compuestos blando y súper blando de la gama de neumáticos de Bridgestone 2008, tal y como sucedió en la última carrera en Mónaco.

Estrategia: Tradicionalmente, Montreal ha sido una carrera en la que se han visto estrategias de una, dos y tres paradas, aunque probablemente dos paradas sea la solución más efectiva teniendo en cuenta la normativa de neumáticos para este año. La ausencia de curvas de alta velocidad implica que el efecto combustible (la penalización en tiempo por ir cargado de combustible) es relativamente bajo en este circuito, y combinado eso con un bajo consumo, provoca que la penalización por salir a la sesión de calificación con un combustible extra sea mínima. Los equipos también deberán tener en cuenta la amenaza que siempre existe de la salida a pista del coche de seguridad, y por tanto una estrategia flexible podría tener su recompensa.

Rendimiento del motor: El motor debe sufrir las constantes frenadas y aceleraciones del circuito de Montreal, lo esencialmente consiste en seis etapas de aceleración a fondo separadas por chicanes. El motor completa el 60% de la vuelta a máximo rendimiento, lo que no es un porcentaje especialmente alto, pero el periodo más largo de aceleración máxima es de 14 segundos, lo que sí sitúa a este circuito entre los más exigentes de la temporada para el motor. La refrigeración del motor no suele ser un problema gracias a las largas rectas del trazado, pero los trozos de hierba y posibles restos de fibra de carbono sobre la pista podrían representar un problema. Hemos de controlar las temperaturas y retirar cualquier tipo de resto que pueda bloquear el radiador en las paradas en boxes.

Fuente:
L.S.
Renault

Canadá es una de las carreras que mola más sin llover, es mi carrera favorita ^^

Una duda, ¿se sigue pudiendo ver los entrenamientos libres?

Pole Position: Lewis Hamilton
Vuelta rápida: Kimi Raikkönen

Podio:
1º Kimi Raikkönen
2º Lewis Hamilton
3º Felipe Massa

MV Question: 1 vez

xdd mas lluviaaaaa, en carrera y clasificacion, con 20º y nubarrones es muy posible que llueva

ojala llueva.

pues yo prefiero que llueva siempre sea el circuito que sea la verdad

uy, me iba a mojar ya sobre la porra, pero bueno, esperare a las previsiones meteorologicas xDDDDDDDD