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#3987 En tal caso si cambiara no me iría a réplicas ni loco, más que nada por seguridad. Cuando llegue a casa te digo las medidas exactas de las ´16 que lleva, el neumático creo que es algo mas ancho. Y no me importaría dejarme dinero en unas buenas gomas si me fuera a unas ´18. Ya te digo, aunque fuera por estética, la seguridad es lo primero.
Se que no es un coche "muy especial" desde luego, con las burradas que ponéis por aquí xD
#3988 Es el 1.2 tce 115cv gasolina.
#3989 desde la ignorancia absoluta. ¿Por qué sería un lastre?
#3997 normalmente cambiar a una llanta de mayor diámetro conlleva aumentar el ancho de este y a su vez un perfil mas bajo = mayor consumo
obviamente el peso de llanta mas neumático de mayor anchura y "deportividad" no es el mismo que la de serie, disminuyes el confort y el comportamiento no es el mismo... siempre y cuando no sea por estética o si realmente le vas a meter algo de calidad si merece la pena.
#3998 ok xD entonces mejor no cambiarle nada a no ser que sea por pura estética? ¿Solo lo notaría en mayor consumo de gasofa? La verdad que las kaleido ´16 no es que me apasionen...
#4000 precio ? (aunque sea por privado xD). Me estoy mirando también de comprarme uno, y los variant suelen ser más baratos.
#4003 Doy fe, un amigo tiene uno y en carretera dice que le gasta poquito (no es el variant, pero es el 3.0 TDI automático quattro)
Pero que en ciudad es una ruina xD
Sin querer polemizar, y sin saber los km que tiene, más de 10000€ por un coche de 10 años diesel es bastante. Ojo que el motor se ve muy limpio, pero que pasada.
IMO lo mas importante es el kilometraje y donde se hace.
Un coche con 10 años y 100k km esta infinitamente mejor q uno del 2013 y 300k. Yo de echo vendi el mio (seat leon 1.9TDI 13años 300k km) y mecanicamente esta DPM
Ademas q los coches de "antes" son mas duros q los de ahora IMO.
#4002 el consumo de los tdi es bastante bueno mientras lo lleves con calma y no actives el turbo.
#4008 El turbo esta "activado" desde el momento que el coche arranca, puesto que funciona con los gases del colector de escape.
#4011 Una cosa es que el turbo no adquiera presión, eso no quita que este girando igualmente.
#4012 que el turbo gire no significa que esté trabajando. Lo que ha dicho el otro compi es cierto, si un motor pequeño no usa el turbo, es el momento en el que más eficiente es el conjunto del motor en cuanto a consumo.
#4014 pues que yo sepa me gast aba menos el tdi a 2000 rpms soplando lo minimo el turbo que a 1500 rpms....
Creo yo eh.
Luego sobre la logica no se yo , que la wastegate este abierta significa que esta variando la geometria del turbo ( si es de geometria variable) o si esta abierto un poco , si esta cer rado a tope es como si llevaras un jiesel atmosferico y que yo sepa un jiesel atmosferico a 2500 rpms en carretera va mas forzado que un tdi a 2500 rpms en carretera.
Ya que el tdi a meter aire a presion en los cilindros sera mas eficiente que el atmosferico no?
Aquí tenéis una foto de un trasto que me han regalado, lo tengo para correr por los campos de mi casa.
2.7D Turbo, 6 cilindros.
Para el dia a dia tengo un Volvo V70 motor T5 (el mismo del Focus RS de 2009) cuando pueda le haré una foto.
#4015 la wastegate y la geometría son cosas distintas. Con la wastegate cerrada, todo el aire va a la turbina y cargas el turbo, ergo el turbo (más bien el compresor) sopla. Cuando la abres del todo, todo el aire se va por un bypass al escape y el turbo no funciona, ergo vas atmosférico. La wastegate tiene posiciones intermedias para mantener el punto de operación del turbo en la zona óptima, sin salirse a la zona de choke o a la zona de surge. Esto lo puedes ver si pones "compresor map" en Google imágenes. Sorry por no subírtelo yo, estoy desde el móvil.
No sé a qué te refieres con "la eficiencia", porque hay mil. En un motor turbo, la eficiencia volumétrica puede superar el 100% al meter aire a presión, mientras el atmosférico tiene que pelear para llegar al 100%. Los atmosféricos pueden superar el umbral del 100% con sistemas VVT (árbol de levas variable).
Cuando hablas de estar más forzado ahí me pierdo, no sé a qué te refieres. Te refieres a que consume más? No tiene por qué, el diésel atmosférico tendrá más relación de compresión que el turbo para aumentar eficiencia térmica y andarán a la par. Obviamente el atmosférico será más cepo en términos generales que el turbo porque con el turbo, el TDI conseguirá el par máximo (o el low end torque, es decir, el 80% del par máximo) mucho más pronto que el atmosférico, pero no sabría decirte si consume más en régimen estático.
El diésel quema de una manera muy particular, esto no es gasolina. Un 2.0 moderno puede consumir menos que un 1.6 antiguo, y viceversa también dependiendo del caso. Al diseñar el motor se centran en puntos muy distintos y puede hacer variar mucho el consumo.
#4013 #4014 Yo no se si no entendéis el castellano o que, pero para decir lo mismo que e dicho yo os ahorráis el reply.
Y siento ser brusco pero me parece de cabezones vuestra respuesta, yo solo digo el turbo gira y eso es asi siempre. Repito, otra cosa es que no adquiera presión........
El tipo de coche es lo de menos,lo escogí por que se ve perfectamente el turbo girar al ralentí, es mas cuando apaga el motor se ve como paran de girar.
#4018 no entiendes que girar no implica funcionar o qué?
Gira porque aunque la tengas abierta al 100, el gas de escape sigue empujando suavemente la turbina. Pero no estás haciendo al turbo trabajar, no tienes presión de admisión. A efectos prácticos es como si no tuvieras turbo. Entiendes?
